車禍防治

陳站長： 根據東森新聞於2011.03.01報導，若該件車禍沒有證據或無法判別肇事因素，則應以「無法鑑定」或類似結果提出鑑定意見，而不是讓車禍駕駛人之一方以「無肇事因素」等類似意見作結論，這是玩弄司法，二次傷害死者家屬，非常令人不滿與氣憤！ 由於尚不知整件過程與結果，若僅單方由死者家屬提出的新聞內容？亦或是記者認知與撰稿有問題，則須再釐清，因為「查無肇事因素」與「判無肇事因素」是兩件事，一是證據調查、二是根據證據所做之判定，因此還須了解整個車禍鑑定之事實… 另外懇請大家，若知道本件車禍相關資訊，煩請提供給當地派出所轉達給當事人，以釐清事實真相…. 另外提供給死者家屬：車禍鑑定並非一定要有影片或目擊者才能鑑定肇事責任之有無，車禍鑑定可透過「肇事重建」釐清部分事實真相，如：現場刮地痕、落土、車輛損害與刮痕、車體刮痕方向、三車受損位置應有相符之處、受害人倒地位置、碎落物位置等…. 相關新聞： 離奇！死亡車禍竟查無肇事因素？  東森新聞 日期:2011/03/01 10:07  車禍鬧出人命，竟然沒有人有任何肇事責任嗎？就在去年11月一名蘇姓女大生，行經台南市永康中正路和另一名黃姓機車騎士發生擦撞倒地，遭到旁邊的砂石車碾過當場死亡，現在車禍鑑定報告出來，砂石車駕駛與黃姓騎士都被判定沒有肇事因素，這讓死者家屬非常質疑。 監視器畫面就錄下車禍發生這一刻，就在砂石車行經的路線旁，兩部機車就倒地，車禍怎麼發生的，讓我們再換近一點的監視鏡頭，後面這部機車就是蘇姓女大生騎乘的，明明就騎的好好的，不知道為什麼就和前面黃姓男子的機車發生擦撞，畫面拍不到的部份就是蘇姓大學生倒地，當場被砂石車碾斃。 姑姑哭得傷心，不過更讓死者家屬傷心的事，就是車禍鑑定報告出爐，上頭寫明了砂石車駕駛與黃姓機車騎士居然肇事責任是零，明明就出了一條人命，鑑定報告...

https://www.youtube.com/sjuONPe2Gtk 科技日新月異，定速巡航裝置已經是非常普及的配備之一，尤其是這兩年在Go車誌大力鼓吹下，各大車廠紛紛將定速裝置列為標準配備，不過用得人多不會用的人更多！今天我們教­大家基本的操作方式；另外！方向盤換檔撥片，讓駕駛者可以掌有更高的變速箱主導權，但換檔時機點的掌握及技巧，可藉由引擎轉速噪音、引擎煞車的力道來判斷。 內容來源：購車誌

編撰/陳站長 2011.05.10   前言： 行車紀錄器 =鐵証、沒有行車紀錄器=啞巴吃黃蓮=冤枉 專研車禍鑑定的陳站長，看過無數的車禍與案件，也曾經幫助過許多當事人，其中最無奈的莫過於當事人「沒有證據」，因此即使找到全國最頂尖的車禍鑑定達人，也愛莫能助(如紅綠燈車禍，無法判定誰闖紅燈，就無法鑑定雙方的肇事責任)…之後更看到許多囂張與惡劣的駕駛人製造假車禍真詐財、性侵，或者看別人不順眼，竟然以逼車危險駕駛、甚至還拿棍棒恐嚇等手段，若沒有錄下過程，真的有理說不清…這就是為什麼當今越來越重視行車紀錄器… 陳站長推薦「 行車紀錄器 購買與設定」重點整理： 行車紀錄器(或稱 行車記錄器 、行車攝影機)，相當於小型DV(迷你攝影機)，但增加更多功能，以適用於車輛記錄行駛影像過程。 一、「行車紀錄器」選購技巧： 1.有銀幕、無銀幕(有銀幕輔助較好，但設定完後可關閉銀幕) 2.有廣角、無廣角(建議有廣角，否則偏左右或上下就沒辦法錄到，不過解析度一定不能低於640×480，至少應能看到10公尺左右的車牌為佳) 3.有循環錄影、無循環錄影(如果每次出門使用超過1小時，或許要考慮有循環錄影功能) 4.偵測移動式錄影(可不考慮) 5.記憶卡通常另外買(注意：記憶容量至少4G，建議存入速度至少class4以上或自行測試選擇) 6.機車與單車用：注意電池續航力，建議至少1小時以上、機子最好裝設在安全帽上(畫面比較穩定且視角剛好) 7.解析度高低(特殊需要才買高等級解析度，如需要拍到車牌) 8.夜視加強功能(有增強紅外線錄影等功能) 9.自動感光與補光(自動感光應該每台都要有) 10.衛星定衛GPS功能(可視需要再考慮) 11.加裝後方與側邊鏡頭(如經常開車與必要時，可購買支援多鏡頭行車紀錄器) 二、安裝與使用： 1.固定架：將 行車記錄器 安裝於附贈固定架(採吸盤式，若有不穩，可另購堅固型的) 2.線材：延A柱與車架邊緣安裝(可另購買或用膠帶貼) 3.角度：攝影角度(建議廣角，避免沒錄到重點...

對於宣導，陳站長曾經有些想法，也請有興趣的朋友集思廣益… 一、經費：  1-1.免費志工+獎勵(沒有過多支出，但讓熱心的大眾與社團共襄盛舉) 1-2.特別計畫：獎勵企業與個人捐助，並可將宣導品加註該捐助者與企業(贊助廣告)、另可抵稅 1-3.相關保險基金支出：既然車禍等會造成龐大著保險支出，何不強制由保險設基金提撥，不但降低車禍所造成的賠償，還可讓社會少很多悲劇發生。 二、方案：  2-1.將相關交通安全規則濃縮成簡易短句或名詞(主要宣導侵權問題，如轉彎車與直行車、前後車….等) 2-2.將大部分會遇到的狀況製作成完整的影片，每段均有實際影像提醒大家何謂「轉彎車」要注意什麼等(實際法條過長，若全部加入則過多，難以令人接受，因此精簡為主，卻能夠包含大部分資訊) 2-3.推動媒體參與宣傳+相關社團+學校+社區等，一起來的力量才會大，小小一點一點，根本看不出成效 2-4.即時導正：培訓基礎志工，並設計一套簡易的SOP宣導+小手冊(一頁一主題，簡單易懂，並留下網址，提供動態宣導)，定期與不定期在主要違規路段、路口做適時宣導(但避免危害交通，因此要評估何時最好，如何才能達到最多人參與)其中志工輔助立即糾正違規者行為，提醒其違反何條規定，會造成自己與別人什麼樣的危險與罰款，然後要求其紀錄簽名(但不罰款)，如未來同樣的違規，因為曾經導正過，所以再犯需加重(違規記點，並且以交通安全護照類似的手冊，讓違規者能自我學習，並提醒自己曾經違規的事項) 2-5.在特定路口於號誌桿設置LED字幕機做宣導，但須設置於長時間停等紅燈時(轉成綠燈前幾秒須停止，讓駕駛人注意紅綠燈，若可以，先以人員駐守控制+人員路口宣導)，若可以適當加入廣播(但時間不要過長) 2-6.募集並培訓網路志工，由中央單位彙整相關改善智慧、人才與方案，再由小組編程相關教材、影片等，其中一套模式，藉由網路志工PO文，讓大眾參與討論，再從中提出正確觀念與應注意事項，或由經過培訓的志工，能夠主動去搜尋與找到相關議題，再提出回應，導正大眾觀念與意見。 ….總之，方法很多，但必須真的有一個懂全部的人來號召，不但要懂交通全規則，還要懂方案如何設計，同時還要了解...

陳站長：車禍受害人，多為"個案"，因此發生車禍時，大都沒有經驗，並且難以在短時間內學習與了解車禍處理，最終導致權益受損，加上冗長的車禍後續處理，造成家庭破碎與長期的二次傷害，然而車禍問題數十年來卻一直沒有真正被重視！ 台灣每年車禍超過20萬件(保守估計)，死亡超過2千人、受傷超過數萬人，這樣的數據幾乎沒有人真的去了解台灣車禍有多嚴重，所以不要訝異每天都有車禍新聞、酒駕撞死人，新聞報導的不過是冰山一角，但再多的新聞報導，對於車禍的改革仍然牛步化，甚至政府對於車禍的不重視，可以從「道安委員會」這個單位的層級得知…. 一個最明顯的例子：許多道路橋樑設施工程，欠缺「交通安全」專業考量，政府或許只重視環保、綠化、增加人行道比例與寬度，而去限縮機慢車道與汽車道寬度，最令人不滿的還是竟然為了增加路旁綠化與人行道寬度，取消停車格，讓汽車原本的停車空間限縮，導致駕駛人習慣難改，直接違規佔用機慢車道停車，致使近年來在機慢車因"違規停車"造成車禍死傷人數增加，卻沒有人發現真正問題可能就是來自於｢道路規劃與設施缺失｣…. 併排停車，看來只不過是違規，但卻將可以導致車道(機慢車道甚至兩個車道)塞住，你可以想像，車道被塞住時，會有多少機慢車無法直行通過，而為了閃避違規佔用車道之違規停車，而侵入快車道，致使許多無辜的生命因此犧牲~難道這樣的併排停車只是違規嗎？！ 「車禍預防才是根本」 車禍之後，再多的金錢與努力都無法挽回車禍所帶來的遺憾！ 推動車禍防治，除了可以大大降低車禍發生，並可減少可觀的社會成本與衍生的社會問題。   新聞：化悲憤為力量 陳站長「自助」助人 2010-12-19 中國時報 【謝錦芳／專題報導】 「車禍發生時，大家都慌了，根本不知如何處理。」十年前一場車禍，奪走陳站長大姊陳OO年輕的生命。為了處理姐姐的車禍，陳站長忍著悲痛，努力向專家請教法律、鑑定、調解等專業知識。熱心助人的他，在姐姐過世多年後成立「車禍自助部落格」，短短三年半竟超過百萬人次瀏覽，更讓他感受到這群車禍受害者的徬徨與無助。 「我告訴自己要化悲憤為...

https://www.youtube.com/EEu3k06bcAE 交通部公路總局為增進道路工程品質，強化施工人員與廠商之專業及履約決心，同時鼓勵外界共同參與檢視，特別自11月19日起至26日止分別在本局所屬各工程處規劃「全民監­工 路平暢通」工程廉政週活動。 19日活動當日，假本局轄屬第一區養護工程處舉行啟動典禮，在開場記者會儀式中，首播該局精心製作之「彎道情人」短片，介紹道路鋪面施作標準流程外，另與會之交通部、法務­部、地方政府工程機關、檢察機關與調查機關代表，參與「破除工程缺失」活動，反應政府部門對各界關注道路工程品質之重視。 陳站長另找到一些日本道路施工品質相關網誌、照片與影片： 日本行雜感 – 關於道路 http://ratbertchuang.blogspot.com/2005/09/blog-post_27.html 日本鋪路(道路整理)的影片 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1610112707073 有連結許多日本道路鋪設影片 日本道路協會 http://www.road.or.jp/ 11.4.1 “國際研討會的操作風險管理的道路”的通知停用 11.3.22 圖書銷售 版權丸善（公司）新聞 11.3.22 世界路協第24屆世界道路大會會議呼籲參與墨西哥日本館 – 登記截止日期延長一（4 / 22（星期五））; 11.2.8 “道路相關的FY2011預算概要，”公共演講材料 10.12.1 手冊的路，地震災害（災害風險管理指南）指南出版 10.11.1 “手冊路面玩”指南，2010年版出版 10.9.17 “概述道路有關的預算為 2011財年預算要求，”公共演講材料 10.9.14 “個案管理工作在人行道上”更新（橫濱市倡議的個案（住宅道路和高速公路）補充） ...

2011年 02月07日 蘋果日報 【劉文淵╱新北報導】新北市兩名女子前晚騎乘機車，與不明男騎士發生擦撞，雙方起爭執，一名派出所副所長巡邏行經，誤以為雙方吵架熱心調解，讓對方離開，不料事後女騎士發現左膝有道八公分長撕裂傷就醫，憤而控告副所長縱放肇事嫌犯，怒斥：「沒留對方的資料，害我求償無門。」 受傷女騎士趙思婷昨向《蘋果》投訴，指年初三她騎機車突遭一名男子騎乘機車從左方追撞致摔車倒地，憤而與對方理論，路人幫忙報案，未料積穗派出所副所長劉國賓抵達勸說，要她們將機車挪開後，卻讓肇事者離去。 警：將傳喚肇事者 趙女表示，肇事者離去後，她發現左膝受傷流血，忍痛騎車回到謝女住處，由謝母帶她就醫，共縫了十二針。謝母認為警察沒查明原委就讓對方離開，氣憤說：「太離譜了。」 遭控縱放肇事者的積穗所副所長劉國賓，感到委屈，指他巡邏發現趙女等人在路中吵架，擔心影響交通要雙方離去，趙女等人也沒說發生車禍，誤以為只是吵架。警方昨向趙女致歉，調閱監視器畫面後傳喚肇事車主林姓男子到案，釐清後再由趙女決定提告或和解。