車禍防治

 在網路很容易搜尋到｢違規影片｣，但違規如此嚴重，為什麼不見改善？ 從網路影片中，有許多是｢車禍影片｣，而車禍源自於｢嚴重違規｣與｢疏失｣(過失) 在研究如何改善違規之際，先釐清違規的根本(人民的交通素養)，再將違規與相關法規、設施、規範、現況、管理體制整體相關影響深入了解，就能找出解決之道。 有關違規影片眾多，暫提供以下影片做探討分析~ 台灣職業駕駛違規肇事資料庫(影片) 當台灣人民缺乏完善的｢交通素養｣(對交通法規與設施一知半解)，就難以遵守交通， 也就是使用錯誤的交通行為(違規)開車或行走在路上，這些｢違規行為｣是根本….. 偏偏後來的管理機制(交通取締與宣導)難以發揮改善的作用，因此眾多違規的民眾， 從來沒有真正了解｢交通規則｣(不是可有可無，是必須遵守的)， 最終導致｢交通惡性循環｣，人民依然不熟知交通法規，然後不斷地違規， 而政府(警察)疲於奔命，取締違規、處理車禍、不斷調解、召開鑑定、開庭審判…. 最終，還是沒有機制來改善違規的根本問題~人民的｢交通素養｣ 政府的體制過於陳舊，是諸多問題無法有效改善的根本原因， 加上體制並未有效加以整合，讓經驗可以獲得增長(反之，就是窮忙於違規或車禍之後的處理，以致沒有多餘資源與時間放在｢改善素養｣與｢車禍防治｣上)。 從｢組織設計｣來看，當今的組織職能設計以無法應付處理問題， 若要改善，可導入80/20法則，讓80%的能量維持現況，但至少20%放在升級、研究與改善，這樣良性的循環，就能逐步改善管理體制，也就能增加效能，回推影響其他80%，這樣才能期待政府體制改善，也才能期待我們的交通環境獲得更完善的規劃、導正與管理。 PS.違規改善絕不能靠｢違規取締｣(沒有人願意被取締，但關鍵是｢違規行為｣是否被導正改善，而不...

 新聞報導：路口監視器，竟然不能當舉報證據！新竹竹北一名鄭小姐，去年底晚上過斑馬線時，遇到一輛轎車要左轉，完全沒有禮讓，硬是鑽過面前，而且距離超級近，嚇得她前往警局檢舉，也說路口有監視器，不過卻被告知不能用來舉發車輛違規，她只能自行用手機錄影的方式，或看是否有車輛有行車紀錄器能提供，讓她認為行人安全深深受到威脅。 陳站長：看了報導覺得警方真的｢不可思議｣，政府一再宣導，甚至花大錢將斑馬線從路口退縮，加上不久前在高雄有行人走斑馬線被酒駕撞死….我們地方的警察竟然還這麼｢無感｣，甚至連受訪時，還是｢一樣的處理與態度｣，顯然是警政處理交通規則是一樣的｢違規處理標準｣，不然怎麼會要求民眾｢自負舉證｣的回應~ 政府設置監視器不能用於｢舉發違規｣？ 為什麼諸多涉嫌｢危險駕駛｣，警方受訪卻大多只以｢一般違規｣視之，難怪違規如此囂張…..從監視器畫面可以看出，該汽車駕駛根本是｢逼車｣的危險駕駛行為，也就是非單純違規，而是涉嫌｢公共危險罪｣，若政府高層對此｢視而不見｣，那麼過去所做的｢交通安全宣導｣與｢重罰｣根本都白費了~ 各種限制或不當政策讓警方難以執法？ 希望政府高層，在做相關改革時，別再只是｢震怒｣、｢口頭指示｣….應確保相關作為是否符合｢改善交通安全｣為執行核心，至於相關限制規定多如牛毛、綁手綁腳，是否在合理範圍授權警方執法，且保障其執法不受民代與民眾干擾，這樣警方才能真正發揮執法權，也才能真正保護守法的人民。 ｢指揮官意圖｣能聚焦核心價值與執行力  如何讓第一線執法人員能夠彰顯效能，不是制定更多執行命令或勤務，而是找出｢改革核心｣，再以｢指揮官意圖｣作為主要方針，那什麼是｢指揮官意圖｣呢？ 有關改革，請見｢ 黏力 ｣這本書中提到的｢ 指揮官意圖 ｣(簡單的意思就是，不要制訂過多的細節，因為在第一線作戰時，計畫永遠趕不上變化)~在眾多交通違規事件中，凸顯法規、警方執法依據、立委立法與修法、濫權介入….似乎有很多矛盾衝突...

陳站長關注｢車禍防治｣超過十多年，每天不論從新聞，還是親眼看到的車禍，仍然不斷在各地發生…..即使知道｢如何有效改善車禍｣，卻得不到政府關注，只能眼睜睜看著各地繼續在發生…. (陳站長與一些交通官員是FB臉友，大多經由 伯軒媽媽 引薦介紹，但僅止於臉友，曾經有些交流，但後來就不再互動…) 交通違規嚴重，讓車禍達到臨界點(也就是指：車禍隨時隨地都會發生)，導致每年車禍超過30萬件，造成相當30萬人輕重傷、二三千人死亡，一點也不令人意外~ 凸顯｢政府對違規改善仍有不足｣，若只靠傳統政策、檢舉開罰….都無法有效改善當今違規與車禍發生。 (人民對交通規則、設施與政策的一知半解，怎麼遵守交通規則？) (只用｢罰單｣是不可能有效改善問題，而傳統道安講習也無法有效導正違規習慣與問題) (安全駕駛與防禦駕駛，首重｢注意與預防｣，然後融入平常生活交通中) 問題四  #未能有效針對特定人n路段n設施等提出關鍵改革 (政府並未能專注於真正的問題，總是在｢未注意車前狀況｣等打轉，因此長久以來並未能有效改善｢違規與車禍｣數量) (違規是習慣，遵守也是習慣，如何改善並養成好習慣，是違規問題改善的核心重點，而非靠｢罰單｣，至少多年來...

 影音新聞：3機車巷口撞一團 附近住戶:反光鏡虛設的   行經 巷口(或路口) ，請務必 ｢減速｣、｢注意｣、｢隨時準備剎車｣ ~以防意外發生。 (即使以前都不曾發生過，但只要有一次，恐怕讓人後悔莫及~) 依規定重要，但預防車禍更重要，因為即使自己有｢優先權｣，若不減速、不注意，那麼發生車禍，即使擁有再大的路權，也沒有意義~ 依據｢交通法規｣之規定，誰有｢優先｣權，誰在事故後就可向另一方求償，但如果未禮讓的一方傷亡，則有優先權的一方將涉及｢過失傷害/過失致死｣，因此不要只看｢優先權有無｣，更重要的是｢減速｣與｢注意｣，能讓則讓。 巷口(路口)有關道路優先權規定：  1.直行車優先(轉彎車應讓) 2.右方車優先(左方車應讓) 3.｢慢｣車道優先(｢停｣車道應讓) 4.｢閃黃燈｣方向優先(｢閃紅燈｣方向應讓) 5.多車道優先(少車道應讓) PS.法規主要依據：｢ 道路交通安全規則   第102條 ｣ https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?pcode=K0040013&flno=102 PS.影片中警方提到另一位騎士｢未注意車前狀況｣，雖然警方提供的是｢初步研判｣，但如果輕忽，有時會讓另一位騎士｢無罪變有罪｣，其關鍵在｢該車前狀況｣是｢已然｣還是｢突然｣，如果是｢突然發生｣，加上騎士有依規定(如到路口有減速並注意)，則即使撞上，也能依法｢阻卻肇事責任｣。 ｢未注意車前狀況｣，是指｢已然車前｣，也就是事故已經發生一段時間，因此若看到該事故或狀況，且能採取閃避或防範措施卻不防範，就有｢未注意車前狀況｣的肇事因素….反之，若係｢突然發生｣，即使在看到並且立即採取防範措施仍來不及，則就不能判其｢未注意車前狀況｣(且已遵守其他交通規則)，那麼就有｢阻卻事由｣，無肇事因素，亦不須負肇事責任。

  新聞報導：放學接小孩 汽機車「踩紅線」亂象多 – 華視新聞網   不知為什麼總覺得｢交通安全｣被漠視，怎麼會看不到問題…..  ｢學校交通混亂｣從交通規則、交通設施、與學校接送等需求，彼此衝突、卻又消極未能有效改善….. 1.未依交通規則，遵守相關規定(例如：闖紅燈、違規停在禁止停車處…) 2.學校周邊交通規劃不當(未確實考量上下學接駁的瞬間流量，特別是未考量接駁，設置足夠汽機車暫停空間容量…) 3.未統整需求(包含學校周邊的可臨時停車空間)、未設計符合需求的接駁動線與暫停之容量、未妥善指導家長配合….(此部分已有學校做出典範，雖然每所學校狀況不同，但許多問題與改善方案與經驗，經由彙整後，就能作為特定狀況的特定改善方案，問題是｢誰來規劃與整合？誰來規範與執行？預算與評估？｣….若能確實改善學校周邊交通狀況，絕對值得｢投注資源｣改善，從道安統計可以發現，學校與上下學期間造成的交通違規、交通事故是所有交通事故的主要族群，因此｢遲早要做改善｣，不該被傳統的預算思維所限制，使得學校交通缺失，拖延數年，造成更多無故傷亡，卻仍未積極改善與進展….) 4.因規劃不當，衍生更多的問題~例如因違規，導致其他往來車輛不便與可能的事故發生、導致衝突、造成接送家長不便、造成警方勤務加重卻也無法協助改善根本問題….. 建議學校交通安全問題：  1.調查學校周邊的｢上下學，臨時停車空間與動線｣，務必讓上下學的｢瞬間人車流量｣，能夠在安全、順暢的情況下，獲得改善。 2.改善｢學校接駁臨時停車空間｣(同時協助學校門面外觀形象提升)，一方面傳統的學校設計多半未考量｢上下學的交通接駁｣，使得｢學校硬體設計｣不符需求，即使有其他再好的方案，其效果也是有限的。 3.改善｢接駁流程｣，同時確保家長與師生能夠熟悉並配合(包含：提供家長接駁的可停車位置、在何時與何地接駁….)，同時初期做好配套(培訓志工，協助導入接駁方案，使方案能確實落實~) 4.科技輔助管理(包含：學校交通與接駁規範、手機APP提供即時查詢、學校交通接駁地圖、交通即時影像…) 5.學校與交通專責單位，制...

  台灣每年車禍超過30萬件 (其中造成3千人死亡、30萬人輕重傷) 之所以這麼嚴重，是因為長久以來，缺乏 ｢交通素養｣ ，也因此導致｢不當駕駛｣隨處可見，這些看似無害的｢不當駕駛｣，一旦輕忽安全駕駛，就會讓自己與周遭的人車受到嚴重的威脅，所以若能夠有效降低｢不當駕駛｣，就能夠降低｢車禍｣。 我們可以將｢不當駕駛｣定義為｢缺乏交通素養的人｣，這樣的人會缺乏｢交通安全的觀念｣，同時也可能缺乏｢安全駕駛/防禦駕駛｣的能力，因此提升｢交通素養｣(也就是提升：安全駕駛、交通法規常識)，就能降低車禍發生、減少交通違規等問題發生。 PS.｢不當駕駛｣是過去從未被正視的問題，這是因為早期在考過駕照之後，只靠形式上的｢交通法規｣與寬鬆的｢執法｣來約制，使得許多｢不當駕駛｣造成車禍風險，卻仍不自知，因此就整體來說，車禍如此頻繁，問題不僅僅是駕駛人，應同時包含法規過於龐雜難懂、司法與鑑定不精確與確實、交通管理寬鬆、交通設施未能統整，才是導致台灣每年車禍超過30萬件的整個原因，若不同時改善這些原因，單單靠｢加強交通取締與重罰｣，是不可能有效改善車禍問題的。 讓我們先來看看，哪些是｢不當駕駛｣之影片： (以下部分車禍影片血腥~請慎入) 馬路三寶氣死人 這些行為你中了哪幾個  (20200524 完整版) 台灣三寶車禍視頻精選 https://www.youtube.com/watch?v=fuLR9-N3lCo&list=PLD1_wJHv0dwuWDfwD0bT4Alv6oHeAU3pZ 【拒當馬路三寶！】嘉偉哥化身教官！冠儀將受震撼教育？！ 台灣眾多車禍與｢不當駕駛｣有關，該如何有效改善呢？ 能有效｢降低車禍｣的...

 看似｢暴力｣，應加以嚴懲，才認為可以遏止｢交通暴力｣，殊不知，暴力來自什麼原因？又該如何從根本改善？如不從根本著手，持續惡化是必然的結果…… ｢交通素養｣才是交通行為與改善的根本 如同｢語言｣，如果不懂｢語言｣就無法對外辨識與溝通，因此，交通包含各種｢語言｣(也就是｢交通規則｣，目的就是要告訴民眾，該怎麼開車騎車、怎麼遵行標示指示、誰有優先權、要注意什麼、哪些不能做….當人民對交通｢一知半解｣，或者當社會只有少數人｢一知半解｣，就足以癱瘓交通，因為這一知半解，足以讓一部車，發生事故，導致整條路可能因此癱瘓…..顯然，｢交通素養｣不是可有可無，而是｢開車上路｣的｢基本要求｣…..一旦要求過低，就會增加事故風險，因此設法改善｢駕駛素質｣、使其熟知｢交通規範與環境設施｣，並提升｢安全駕駛駕駛｣能力，才是改善交通的最佳解決方案…..) 什麼是｢交通素養｣ 簡單說，｢交通素養｣就是｢遵守(交通法規)的素養｣，要遵守就必須先了解｢交通規則｣，否則根本不知如何遵守，這就是為什麼很多人會違規與車禍的原因。 這裡所指的｢交通素養｣還包含｢安全駕駛｣(即安全駕駛人及安全走路的行人)，因為遵守交通規則，還必須同時注意他人可能的違規行為(預防事故發生)，因此即使自己守法，還得注意避免，才能讓交通更安全與順暢。 思考｢交通惡化｣的原因與結果 當今嚴重忽略｢交通素養｣，僅以寬鬆的｢考照制度｣把關、後續的｢違規舉發機制｣規範違反規則的行為、傳統的口號宣導….實在難以撼動｢嚴重惡化的交通惡習與觀念｣…. 1.一開始就輕忽 (僅以寬鬆的駕駛資格審核的｢考照制度｣把關，只要考過就以為能自由開車上路，完全還沒｢安全駕駛｣等經驗與能力….)、 2.後來又窮忙於問題表面處置 (重違規處罰卻輕忽違規導正，導致違規更加嚴重與惡化….)、 3.最後惡化忙於收拾殘局 (車禍傷亡與交通糾紛衝突日益嚴重，不但難以挽回傷亡，更造成嚴重的人才損失、家庭破...

 不得擅自變更設備裝置(根據"道路交通安全規則"第119條) 不得附載坐人(根據"道路交通安全規則"第122條) 遵守交通規則(根據"道路交通安全規則"第124條) 交岔路口注意事項(根據"道路交通安全規則"第125條) 不得任意停放(根據"道路交通安全規則"第131條) 新聞： 危險！國中生單車雙載　警當場開罰300元 …..單車不可載人，卻有相當多的民眾不明瞭，因此高雄市1到6月已經針對自行違規載人，開出了33張罰單。 引用： 台灣自行車法規懶人包 (引用自｢台灣城市單車聯盟｣ 台灣自行車法規懶人包 ) Q：什麼是自行車？  A：俗稱的自行車，在現行法規裡屬於「慢車」。慢車包含下列幾種類型： 雙輪腳踏車 電動輔助腳踏車（人力為主，電力為輔，極速25公里/小時，低於40公斤） 電動自行車（審驗合格，極速25公里/小時，低於40公斤） 三輪以上人力車（三輪客貨車、手拉推貨車，需登記領證照，違者罰300元） 三輪以上獸力車（牛車、馬車、驢車、雪橇狗車…，需登記領證照，違者罰300元） Q：自行車可以騎在騎樓、人行道嗎? A：原則上不行，除非主管機關在騎樓或人行道上有劃設標線。違規使用罰300~600元。 道路交通安全規則 – 第124條第3項 道路交通管理處罰條例 – 第90-3條 道路交通管理處罰條例 – 第74條第5款 Q：可以在公園裡騎自...

  新聞引述來源： 新聞標題：｢ 檢舉交通違規暴增！員警近視加深想調外勤 ｣ 網址： https://bit.ly/2YqDkuT 引述： 民視影音 2019年7月29日 今年元月交通違規實名制上路後，檢舉人必須附上姓名、身分證等資料，原本認為檢舉件數字可能因此下降，沒想到不減反增，以台北市來說，上半年舉發的件數就高達27萬件，比去年同期增加4成，台中甚至有內勤員警，檢視違規影片太勞累，近視度數暴增，寧願轉調外勤。 陳站長： 新聞事件省思~｢違規檢舉暴增｣違規卻難以改善？ ｢不違規就能降低車禍｣ 但為了降低違規，增加違規舉發與處罰數量，根本是｢等問題發生後｣再去處理，因此難以有效降低違規與車禍，也就如新聞報導，車禍不減反增的原因~ 過去10年來，陳站長關心｢車禍防治｣，從官方數據顯示，台灣每年車禍超過二三十萬件，造成難以挽回的悲劇，這十年來，卻不見明顯改善，部分原因歸納如下： 一、冗長複雜又沒標準的法律認定 法律條文冗長複雜，甚至因解釋與認知差異，同樣事件，竟然在不同法官可以有迥然不同的判決，這讓民眾如何遵守？(按理：標準應一致，同樣行為，應有一定的判決標準，人民才知道如何遵守什麼樣的標準) 二、陳舊並缺乏效率的組織體制  一個有效率的組織，必須不斷的學習與升級(如同電腦網路科技與環境競爭需要不斷的提升)。 過於陳舊的組織，必然無法有效率運作，加上不善科技運用，即使現代化，卻使用｢蠻力｣(人力)，沒效率是必然的結果。 若加上領導不足(缺乏領導經驗與整合能力)，又不善用｢借力使力｣，那麼再好的人才，恐怕只能當奴才了~ 三、現實面的社會問題與管理脫節 過多理論並缺乏實際經驗的領導，讓現實的問題，不斷發生，因為環節缺乏有效的｢現場經...

  當今因為停車，然後衍生的問題： 1.目視找車位，增加危險，同時浪費油料、找車位時間、製造空氣汙染… 其實，許多 ｢停車問題｣ 是有辦法改善的，只是要不要做、做到什麼程度~ 如果做得不夠，就是讓問題持續存在，然後不斷地發生~ 陳站長提供解決改善的建議如下： #停車APP停車資訊整合系統： 盡速統整停車資訊，再將訊息透過手機APP、網站等方式，提供給駕駛人與乘客。(這些資訊其實早就有了，只是整合程度不夠、不方便，也就是系統至少要做到，只要查詢幾個按鈕，就能獲得充分資訊) #停車資訊系統~設計重點： 1. 避免邊開車邊操作 (例如車上只有駕駛一人操作查詢系統)，因此系統若能提供｢語音聲控操作、導航｣最理想。 2.初期因為難以掌控 ｢即時停車狀況｣ ，因此需要 人工輔助 (受過訓練的 停車管理員 ，協助停車資訊彙整) 3.制定完善統一的 ｢停車規範｣ ，然後宣導與教育駕駛人，務必讓大部分的駕駛人都熟悉，才能獲得共識與遵守(當今會亂，就是駕駛人一知半解、沒人落實管理與宣導，才會讓衝突發生) 4.除了 ｢手機查詢系統｣ ，也必須增設 ｢目視標示看板｣ 來輔助(也就是在特定路口、地點，設置 ｢停車指標｣ ，甚至提供 ｢停車位數量｣ 資訊)，同時鼓勵民間贊助(不但減輕政府設備與維護負擔，也讓民間贊助廣告，可以增加額外收益，也就是停車資訊看板，同時具備廣告功能，但不影響停車資訊提供) 5.逐步設置 ｢即時停車感應回報系統｣ ，以掌握確切的停車資訊。(所有傳統管理皆難以解決的問題，必須透過某種程度的科技來協助掌握，但也應避免系統當機或故障，因此要有｢系統故障處置規範｣，以避免因系統故障導致停車狀況癱瘓) ...

提醒您，開車騎車要遵守交法規，就來看這個案例！去年高雄一名顏姓男子，開車行經仁武區澄觀路與水管路交叉路口時，撞上一名騎車的婦人，造成婦人傷重不治，家屬告顏姓男子過失致死，但是，檢方跟交通事故鑑定委員從現場的監視器畫面，認定是騎車的婦人沒有依照兩段式左轉，才會被後方直行車撞上，因此檢方最後做出不起訴處分….. # 新聞事件省思 ~陳站長每天要看車禍，每天都很難過，但無奈，政府對車禍改善無方(因為體制停留在傳統舊觀念)，使得車禍每天在各地發生，死傷不斷持續( # 台灣每年車禍超過30萬件 ，造成每年至少2千人死亡、20萬人以上輕重傷)~ 以本案中的情況為例，這種情況根本是到處在發生(只是沒有發生車禍而以)，而因為不當行駛，本來就會增加車禍機率數百倍，卻被政府漠視，讓人民身陷危險的環境中(環境體制的改革，關鍵在政府，若政府不能改，民眾難以改變法規、改變相關部會、改變不當設施….所以關鍵就是政府)~ 改善車禍，絕對不是｢交通部與警政署的專業及責任｣，而是需要｢跨領域整合改革+全民責任｣ 一、 # 跨領域整合 ： 駕駛習慣改善，需要行為導正等專業，再加上教育學習專家、現場管理經驗、科技工具整合運用、交通訊息整合與發佈、民眾交通素養提升(輔導與資格審核)…. 二、 # 全民責任與素養提升 ： 別再把交通等相關責任，一股腦往交通警察、司法、交通部門推責，人民必須參與並投入交通基礎專業，否則，人民不會對｢交通認知｣正確認知，也不會去提升責任，因此，把責任適度移轉給全民，讓每個人有某種程度的責任，才能讓人民去學習與負起責任~ (例如：當別人有不當行為，任何學習正確行為的人，都可以去糾正或舉發，讓不當行為被導正，而不是放任，最後使得那些不當行為，持續存在與擴大，危及更多人的生命安全) 三、 # 相關資源與專業整合 ： (如果只是有權威，卻不是整合專家，不適合當召集與領導，因此，整合與領導權威，才是改革關鍵重點)，階段性與小範圍密集進行改革模式研究，並將其完整記錄，然後獲取寶貴的經驗，將經驗透過｢輔導執行小組｣，協助全國各地相關單位，進行有計畫性的...

斑馬線原本應該是行人走得最安心的地方，不過在台灣好像不是這麼回事！有新加坡媒體報導，台灣的車輛多半是不禮讓行人的，交通教育還有待加強。台灣人或許早就習以為常？我們時地走訪各個十字路口，還真的目睹了不少驚險畫面。一綠燈。車子全部都往前衝。旁邊有沒有車都不管。還好沒有發生意外。不然還得了。看看這個更誇張。原本應該是行…   新聞事件省思~｢不禮讓行人｣多年前早已宣導並加重處罰，為什麼還沒改善(因為我們的公務體制,沒有績效與稽查機制,因此不積極改善,也不會失職,害死的只有大眾~) 剛剛，在中山七賢路口，聽到盛怒的外國人在辱罵紅色汽車駕駛髒話，因為紅色汽車不禮讓他，讓他生命受到嚴重威脅與驚嚇~ 這樣的情況每天在各地上演，如果政府不換人(具備改革與現場管理經驗者)來研究務實的改善方法，同樣問題將持續存在，然後持續危及全民安全~ 台灣每年車禍超過30萬件，看來不會有什麼改善（甚至更糟），因為關鍵的改革(落實全民交通法規教育+遵守交通規則+政府積極管理與執法)沒有被重視，使得問題持續存在~ PS.這裡要說明不理讓行人的狀況： 1.行人縱然是綠燈，而且走在斑馬線上，但仍需視汽車流量與狀況，決定是否暫停一下、快速通過、慢慢走….. 2.若遇到車陣(也就是前方回堵，使得汽車停在斑馬線前後)則行人要特別注意左右汽車是否已經在移動，因為汽車有時會跟著前車，忽略了旁邊還有行人，雖然行人有優先權，但仍要顧慮駕駛人的慣性反應，寧可暫停一下，或確定汽車駕駛有看到你，才繼續通過~ 3.最怕的就是｢汽車綠燈右轉｣，因為汽車駕駛視線得同時注意前方、右方、右後方等，此時稍微不注意，就可能撞上行人或其他車輛~因此汽車右轉，務必要減速~

 新聞事件省思： 【民視即時新聞】高雄市一名騎士，日前綠燈直行在大馬路上，沒想到路口突然衝出一位闖紅燈正的慢跑者，騎士根本來不及煞車而撞上去，所幸雙方都只有皮肉傷，只是當他質問對方為何闖紅燈時，竟遭回… 陳站長：機會教育~行人走斑馬線不是｢帝王條款｣，警方缺乏教育導致類似案件錯開罰單~ 依交通法規，行人走在斑馬線(不論紅綠燈)汽機車均應暫停讓行人先行通過，但先決條件是｢必須有行人｣(應該說必須有發現行人…意思就是當行人突然闖紅燈，即使在斑馬線，也不該由守法的汽機車輛負較大責任，如果是這樣，那行人還用號誌燈做什麼~) 由於交通法規，錯綜複雜，許多條款彼此有些衝突或爭議(除非是交通法規專家，不然不知｢取種捨輕｣，就會亂引用規定開罰) 按照過去車禍鑑定專家的經驗，類似｢未注意車前狀況｣，其實有濫用的情形，因為｢車前狀況｣是指｢已然的車前｣，不應包括｢突然的車前｣(本件新聞報導案例影片來看，似乎是突然的車前)~ 以一般經驗，行人若闖紅燈，且係突然，那麼任何駕駛人恐怕都難以注意並預防，因此類似法規｢模糊或偏頗行人｣恐怕使得行人更為所欲為，因此最好還是要做整體考量，避免路權偏向某一方的不公平規定~ 其實，機車騎士若騎不快，則有｢阻卻事由｣(也就是騎士可以不用負本件肇事責任)，因為行人｢突然｣出現在車前，加上行人闖紅燈、機車綠燈，且機車騎士發現時，其實已經快撞到，再加上畫面可以看出，騎士的車速並不快(否則無法在極短距離減速，且若超速就可能把行人撞得更遠)~ PS.所有問題爭議及衝突，關鍵都在｢交通素養不被重視｣，因此，再多警察、違規照相、檢舉都沒有實質意義，若民眾不重視交通規則、習慣違規，那麼車禍、塞車、行車糾紛就必然發生~(只能說，政府與各交通專家，似乎都不是｢有效的交通改革整合整者｣而大多只懂特定領域專業，最終這些專業，難以整合，就難以發揮整體功能，使得問題數十年來無法有效改善~) # 我們相信，過去｢行人走在斑馬線=帝王條款｣...

違停爆料事件標題連結： 「 我停紅線，我錯了嗎？」家長違規停車還嗆保全，小孩子哭著幫爸媽道歉！ ｣ 陳站長：(違規停車)爆料事件省思~ 對於許多違規演變成衝突，在幾年前站長早已預料：｢交通事故或衝突臨界點｣(意指：因人民缺乏交通素養、政府管理無效，最後導致的違規普遍，積非成是，達到爆量，使得隨處都可能引爆衝突、引發交通事故的狀態~) PS.被拍攝與爆料者，其實也許會是我們，因為我們可能也違規(幾乎沒有人不違規)，但若不能有效降低違規，就會讓車禍與衝突暴增，相信沒有人希望別人侵害到自己，但別人不也跟我們一樣違規嗎？所以為什麼我們希望別人不要妨礙我們，卻漠視我們為了自己方便忽略了別人的權益與安全(但整體來說，政府相關設施與規範有所缺失，衍生的問題，因此政府與人民必須一同來改革，因為交通是大家的，不能推給政府~) 當政府繼續漠視、僅採用傳統的交通管理思維，問題就會持續存在，而最後就是人民怨氣累積爆發時，衝突恐怕越來越嚴重，最後兩敗俱傷(不論違規者、勸導者、政府全輸~) # 傳統體制與觀念問題 為什麼不能有效改善，因為缺乏｢整體思維｣，政府不能被動、不能只用｢違規處罰｣(卻又被動讓人民經常違規不管、讓被侵害的民眾或因此導致車禍的受害人權益被不斷欺壓，最後不論違規者或受害者，都是輸家，而政府到底什麼時候才能開始重視｢人民交通素養提升｣，只要一天不提升，違規與難以遵守交通的問題，就會存在，而導致衝突與車禍也跟著增加~) 違規問題中，最嚴重的一種就是｢違規停車｣(因為停車觀念與設施缺乏科技與整體思考，讓停車停留在｢目視找車位｣，加上車多擁擠、缺乏有效的停車位設計與引導，使得停車習慣變差，最後亂停也鮮少被重視改善~) # 停車資訊與習慣改革契機 ： 現在科技發達，人人幾乎都有智慧型手機，加上APP與相關技術成熟，若能積極借力於相關廠商與技術，加上臨時與常態停車等需求整合，必能有效規劃與引導停車，再加上｢停車習慣改變｣(讓駕駛人逐漸習慣特定的停車引導與規範，並成為普遍的認知與社會風氣) 1.停車(空間)資訊的設置、偵測與匯集 2.停車資訊管理 3.停...

目前概況 平常每個人都會違規，但並沒有發生車禍，因此從來不覺得｢違規｣有什麼…..但若發生車禍，往往又歸咎他人，殊不知自己可能也是造成車禍的原因~若不能了解｢交通規則、安全駕駛…｣，對於開車、騎車、走路將因此疏於｢注意或防備｣，增加車禍風險，同時一旦發生事故，就可能因此不懂得責任釐清，讓原本受害人被冠上｢肇事者｣而遭求償與求刑。(懂得交通法規，就能夠有更多保護自己的機會，同時也能被免因一次車禍而毀了人生~) 台灣近年來車禍每年超過20~30萬件(日趨惡化)，造成至少45萬人輕重傷、近3千人死亡、違規超過上百萬件(實際上的違規遠遠超過數十倍或更多)、交通建設與投資不斷增加，但交通問題有沒有改善？交通環境有沒有更安全順暢呢？…. (相關數據查詢： 道安資訊查詢網 、 警政統計查詢網  ….) 違規思考 ｢車禍死傷｣與｢違規｣成正比，違規導致車禍發生，因此若能降低違規，就能減少車禍發生。當今問題在於｢違規｣偏重｢處罰｣，未能有效改善(未提出更有效的其他改善方式)，以致｢違規｣數量不但沒有顯著下降，反而攀升，其原因為何？是未來研究與改善關鍵~ 抓違規≠改善交通 不論是加重違規處罰、檢舉暴增、科技執法(透過違規照相工具達到違規舉發目的)…均為｢問題的結果｣而非｢問題根源｣，也就是｢違規行為的根本原因或動機｣是什麼？如果不改善根本原因，就不可能讓行為有效改善。 這導致｢違規缺乏改善機制｣，而僅停留在｢不斷地違規>不斷地抓違規>不斷地再次違規….｣之惡性循環~ 因此必須分析｢違規｣定義，以及如何找出改善關鍵(導正)。 違規：即｢違反規則之規定｣，規則指的是｢道路交通安全規則、管理處罰條例｣(當然另外還需要遵守的是刑法與其他相關法令)。 改善違規的根本是：提升｢交通素養｣，但必須同時改善其他問題，因為即使一個具備良好素養的人，若環境不良、設施不完善，亦無法讓人處在好環境，久而久之會受到不良影響、受到損害~因此要改善人民的交通素養，也要改善｢交通法規｣、｢管理方式｣、｢交通設施｣，並｢導正違規｣與...

公車司機的怒吼~ 今天(2017.06.30)傍晚，搭公車行經北平路時，一部計程車為了買自助餐，竟然將車違規併排停放在快車道上，公司司機按了好幾次喇叭，計程車駕駛才姍姍來遲，結果公車司機怒了：大家都是職業駕駛不該亂停車(之類的話)~ 其實，計程車是出了名的違規族群，之所以素質差，跟政府放任不管有絕對關係~ 好的計程車司機大有人在，但由於過多的計程車，導致交通亂象，卻不見相關單位有任何積極改善方案，顯見政府無法改善許多社會問題，必須藉由民間與改革人士的力量，否則這樣的亂象，不但侵害他人，更造成交通混亂、交通事故與衝突~ 過去其實有兩次政府針對｢公車站違停｣進行宣導，同時發布新聞，但這兩次似乎只是在應付民意，根本無心改善(可搜尋相關關鍵字找到該新聞)，現在會不會有第三次，會不會更積極，相信公車業者與公車司機已經不再相信政府了~ PS.政府原本要求公車司機將行車紀錄器(錄下違規片段)轉交給相關單位進行舉發，但似乎沒有任何動作(如果被罰，就不可能再違規停在公車站)，再加上公車站違停，竟然只罰300元(比違停紅線要便宜四倍)難怪駕駛人寧可停在公車停靠站~這樣的規定，竟然這麼多年來都不改~ # 依據道路交通管理處罰條例 第 55 條 (違停公車站之處罰) 汽車駕駛人，臨時停車有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰： 二、在交岔路口、公共汽車招呼站十公尺內或消防車出、入口五公尺內臨時停車。 第 56 條 (違停紅線之處罰) 汽車駕駛人停車時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千二百元以下罰鍰： 四、在設有禁止停車標誌、標線之處所停車。

昨天又有一女大生因公車站違停，左切快車道時遭後方貨車輾斃。 公車站違停，政府早在幾年前就已採取相關措施，然而最終都成效不彰，使得相關改善設施與政策，形同虛設~ 其中包含：  1.要求公車提供｢行車紀錄器舉發公車站違停｣ 2.變更公車停靠區設計(改成波浪狀、改成紅線等) 相關問題： 1.公車駕駛必須準時靠站，但違停+乘客行動緩慢+塞車等問題，公車就不得不取捨(所以不可能有半法緊靠公車停靠區)，使得公車因違停，導致公車無法停靠而跟著違停，讓乘客在危險中上下車，同時也妨礙往來車輛安全。(因此必須衡量相關規範是否合理，對於不當規定造成司機壓力或要求，理當由政府調查並提出合理的規定與管理方式~) 2.許多民眾根本不知道｢公共汽車招呼站十公尺內｣禁止臨時停車(所以不僅是公車停靠區，而是包含十公尺內都不能臨時停車) 3.違停公車停靠區，只有輕罰300~600元(之前似乎有加重罰則至1200元，但｢處罰條例｣條文顯示為最重罰600元) 4.停車空間規劃不符需求(特別是需要大量停車的路段與地點，極度缺乏停車與引導設施、規範，使得問題一直停留在｢有問題的狀態｣~按經驗，現場實際調查普遍需要的停車需求，再依據需求反向找尋解決方案，包含增設停車空間、加強設置｢停車資訊與引導｣、鄰近設立看板、大量停車等需求必須另加派人員管制、引導、宣導等) 5.累加處罰，避免｢再犯｣(對於同樣行為若再犯，等於改革無效，且等同漠視規定，影響他人權益與安全)以公車停靠區違停為例，實際違停數量約為正式告發數量的數十倍到上百倍(也就是舉發成案1件，實際上違停應為100件，若要確認是否如此，非常簡單，就是在現場增設高解析攝影機舉發+告示看板，即可讓問題改善) 6.各種改善方案，最根本問題在｢全民交通素養｣(過去從未正視與落實全民交通教育改善，所以全民是在似懂非懂、一知半解的狀況下在開車、騎車、走路，因此經常違規...