車禍防治

陳站長：所謂交通安全臨界點，就是指再出一點問題，就會發生危險與危害！ 每天看「交通」，真的越來越擁擠，而擁擠加上「違規」，即隨時有發生車禍的危險，若是再不管制「車輛數」與「違規」，恐怕我們每天都要生活在「危險的交通環境中」…. 車數減少：發生碰撞等機會就會減少 車速降低：相對增加反應時間並可減少衝擊力 違規增加：就會增加亂象與突發性的危險(不可預知的危險) 規劃缺失：使得安全設施設計與道路更不平穩、增加車禍機率 管理缺失：若欠缺完善管理，自然使得交通秩序更亂 取締不力：使得違規增加、有警察才遵守、沒警察交通更亂 沒有整合：各自為政，始得許多問題無法統合，造成相互踢皮球 (如橋樑設計外觀有藝術質感、有堅固的結構，但欠缺安全考量，致使橋樑開放使用後，車道寬度比例不當，並且橋樑柱佔據，始得車道不得不轉彎繞過) 「交通安全謂臨界點」之例舉： 原本早期車道一小時內只有數十部車經過，車道寬也夠、大家即使違規停車，也僅有一兩部。 數十年後，因都市發展，始得車輛數暴增、而附近居民與店家、客戶的車亂停，原本以為多一不違規停車沒什麼，但整條道路算一算十幾部違規，還有人因為怕停隔壁會有衝突，所以就併排停在自己店門口，殊不知，整條機慢車道就完全被阻塞，等同一條路只要一部車併排停放，機慢車道就會完全無法通行，別以為機慢車可以繞到快車道就沒事，對此狀況，可以說是交通安全臨界點！ PS：若一條路一個小時內，只有一部車違規，問題絕對不嚴重； 但今天每個違規駕駛人都這麼想，所以一條路一小時內，數百部違規，你還能說不危險嗎？ 交通取締不是根本，但就現階段可能仍是有效的辦法， 不過警力不足，加上違規暴增，警察不太管，甚至明目張膽就在警察面前違規，因為許多違規人認為警察不會取締，也沒空取締，因為警察忙著指揮交通。 對於根本要改善的是人們對於「交通」已經習慣，習慣違規、習慣愛莫能助、習慣視而不見、習慣等車禍再爆衝突、其慣等談不成就提告….. 一切似乎都在「惡性循環」因為根本的「交通安全」觀念與精神沒有被落實，後來衍生的當然就是一堆問題，而政府與民眾窮忙於車禍處理、交通阻塞無法...

  新聞：人行道美化工程 騎樓停滿車 [v1]dYJjMjpEjHg[/v1] 陳站長： 機車數量暴增，停車問題日益嚴重，若沒有妥善規劃，恐怕得限縮行人路權與犧牲行人安全… 由於大多數人不用用牽的方式去停機車，所以車速若太快，很容易造成行人的危險，且有些機車騎士根本沒有去注意有無行人經過，任意行駛在人行道上，按規定是不可以的，但機車停車格設在人行道或騎樓，似乎很矛盾！ 其實在道路規劃時，就應做「整體考量」(如環保、景觀設計、交通安全、道路順暢、各型車輛路權、行人路權、住戶與店家等問題匯整規劃)，如 機車停車格，可利用安全島與馬路邊緣植栽間隔，其實就是很好的機車停車設置空間 。不過重先檢視機車停車格設置的方式似乎是「先舖設馬路」再畫停車格，根本就是把東西做好後，再補補修修，當然不可能完善，各做各的，問題將越來越大！ 今天民視新聞報導「高雄機車合法停在騎樓」，道路看來比較美觀順暢，但要犧牲行人安全？ 這問題為時已久，而且機車要停在騎樓，通常99%都是用「騎的」只有極少數人會用牽的，因此設在騎樓或人行道，一樣有問題。(雖然大部分的人用騎的，但卻極少被開罰，顯然設置與規劃不當，等同設陷阱讓民眾違規) 不過機車爆量，似乎不是政府想要改就能改，由於問題複雜，加上民眾是否願意配合，都還需要再考量…. 有些機車停車空間，其實並非無解，而是因為過去各單位各自獨立，所以「鋪馬路」歸鋪馬路、「交通安全」歸交通安全、「景觀設計」歸景觀設計，常常工程做好後才發現相關單位未彙整，導致新的道路完工後，衍生另外更嚴重的問題(如高雄市裕誠路段 http://goo.gl/maps/i8MD )期望相關單位，多花點時間去觀察各地實際的交通情況，並且應分為機車使用特性、單車使用特性、汽車、行人等，之後才能了解各自使用特性與需求，再規劃出來的道路與設施，才能符合當地需求、並且因為相關單位彙整討論，雖費時與增加複雜度，但施工後將更完善、更安全、更美觀、更環保，且可更長久使用。 ...