車禍防治

交通違規放任不管之影片？(高雄市正義路2011年6月~7月) https://www.youtube.com/At8qs5YX1tY 誰可以管、誰敢管、檢舉不被支持、違規處罰無法改善行為與問題、交通設施做了就可以改善交通？   行車紀錄器 , 行車記錄器 所謂「違規」就是指違反「道路道路交通安全規則」，其規則的目的就是在於規範駕駛人、行人之間的「遊戲規則」，若違反規則，秩序就會大亂，不但無助於紓解交通壅塞，反而增加車禍發生機率，因此「違規問題」之改善，才能降低車禍發生的數量，並可降低傷亡的嚴重性！ 為此公民記者陳站長實際觀察並利用行車紀錄器錄下高雄市正義路段之違規情形，期望大眾與政府加以了解，並探討及研究改善對策。 走動式管理之現況長期觀察，才能找出根本問題與原因 這是經過近一個月，在高雄市正義路利用行車紀錄器所錄下的違規片段，由長期觀察，同樣地段會有同樣違規，並顯示會違規的駕駛人，通常會犯同樣的違規行為，若不能加以了解與改善，未來我們的交通不但無法改善，並且會加速惡化!!!! 違規頻率高與車禍發生率成正比，這就是為什麼高雄是全國車禍最多的縣市，看看一個路段，一個違規駕駛人，再經過長期觀察調查，不難發現原因，但這些原因與問題，不曾看到有關單位用心與設法改善。 以高雄市交通設施，為了改善汽車右轉與機慢車的問題，開始普遍設置「右轉專用道」，以避免機慢車綠燈直行時會與汽車右轉衝突，因此該設置立意良好，但事實則可能相反!!! 對於新設施不盡完善應停止，應在周全配套與徹底落實下再進行 問題一：設置新設施未與交通管制、管理結合與落實 問題二：配套未盡周全 問題三：嚴重影響原來該路段店家與住家交通及生意 問題四：新的設施未考量實際駕駛人行為習慣，反而增加違規 問題五：增加守法與違規者之間的衝突 問題六：增加車禍機率(因為違規停車佔用整...

精確的號誌時間控制研究將可直接影響駕駛人的行為，最簡單的概念就是「一路綠燈」，之後再針對相關複雜問題進行研究與路段測試。 如車速最高為50以下，則若車速在30~45之間行進，即可順利達到經過每個交岔路口時為綠燈，反之，若超速或車速過慢，在經過每個路口時，就難以遇到綠燈。要考慮的其他問題尚有：尖峰時段、特殊路段、多時項與多路口之路段等，另研究複雜的交通號誌控制系統與輔助系統、配套方案，一方面可由號誌控制中心掌控實際重要路口號誌，一方面可以根據即時道路影像來適度調整號誌時間。 另一重點在於垂直方向之號誌影響，即棋盤式街道，如果垂直方都是紅燈會不會造成重要路段塞車情況，因此並非都是紅燈或都是綠燈，而是以何者流量最大為考量，再考慮「一路綠燈」方案。 相關建議(如一路綠燈)，皆應當具有現場號誌控制、交通行為研究、交通安全專家、交通管理素養等人士組成，並與號誌系統廠商研究可行性，再針對"實驗路段"加以現場調查研究，然後設計可行之方案與配套方案，最後由執行單位做相關管理與後續執行調查，另設置「即時監控」、號誌桿加設「LED字幕提醒」(紅燈時顯示訊息，紅燈結束前10秒停止LED字幕並切換為倒數讀秒)，必要時，應交通指揮人員現場觀察，緊急時可做臨時應變與指揮交通。該路段測試成功後，並不代表適用在其他路段，因此必須再將每個路段特性加以分類或研究，然後再逐步推行。 路口與特定路段設置「短程訊息」(包括文字訊息與聲音訊息)，有效提醒駕駛人，聲音提醒比視覺提醒要來得安全(如LED看板設置位置不當，不但沒有效果，反而增加肇事機率)，聲音提醒有點類似「違規偵測雷達」之聲音提醒駕駛人「前有測速照相」之類的機制，這將有效提醒駕駛人注意…. 號誌時間控制，可影響駕駛人不耐久候、改變駕駛習慣、減少違規與車禍機率、促進交通之流量與流速，並可減少因車輛停等所造成的空氣污染與車輛啟動停止之損耗。 2011.07.31 (重新整理撰文) 陳站長