車禍防治

[v1]t42KoTqSHHE[/v1] 【願景工程‧公路正義】對策篇 消滅交通亂象，找回禮讓文化，聯合報系【願景工程‧公路正義】特別報導。看過了台灣駕駛不讓行人、各種公路霸凌亂象，到底我們能拿出什麼對策呢？我們的採訪團隊，前進荷蘭­、日本和新加坡，發現專家學者和交通官員，不斷闡述一個觀念，那就是3E;什麼是3E？指的就是教育、工程和執法。 【願景工程‧公路正義】 http://vision.udn.com/ 更多相關專題報導： http://www.youtube.com/playlist?

  突然改變駕駛行為的案例參考 http://www.youtube.com/L_VErNnGN9k 車輛行駛，最怕的其實不是酒駕、無照，而是 “突然改變的駕駛行為" 之所以特別提到｢突然｣，係因車輛行駛，許多駕駛人只顧自己的行駛狀況，沒有讓他車可以了解他的行駛狀況，如果車輛突然轉向、突然剎車，通常必須要足夠的數秒，才能從目擊狀況、採取剎車或閃避的應變措施，到車輛停止或轉向的時間，需要數秒才能達到停止或閃避，這使得許多駕駛人輕忽，而經常做出突然改變駕駛的行為"，這是道路上最危險的狀況，按理應視為"危險駕駛"，但由於普遍習慣與認知，所以似乎沒有再加強此宣導與舉發~ 駕駛人若對於"避免突然行為"有所認知，就不至於只顧自己想怎麼開車；而是開車時，應同時顧及他車與自己的關係、保持安全距離，並隨時透過方向燈、剎車燈等各種"交通溝通"工具來傳達訊息給周邊車輛駕駛，以達到安全駕駛之目的。 例如： 甲車在前方，看到前方有路況，即應減速，並試踩剎車幾下，除了試踩剎車有無，同時也會使得車輛後方剎車燈亮起，警示後方車輛注意。 而即使前方有突然狀況，亦應隨時察覺，並且盡可能避免採取突然的行為，例如避免因突然發現前方有路況，就突然左右轉，那反而造成自己與他人的二度事故~通常在平常開車就要感知前後方車輛的一定距離，就是為了避免突發狀況，而是否決定緊急剎車或左右閃避~ 要做到避免突然的駕駛行為，或許並不容易，但只要在知道以後，應逐漸養成習慣，畢竟突然的改變，會讓人措手不及~ 車禍肇事因素最多之一：未注意車前狀況 車禍肇事原因，通常只提到"未注意車前狀況"，但忽略了車前狀況僅指｢已然的車前｣(已經發生在車輛前方一段時間)，這也意味著，突然的車前，即使已經注意，並採取緊...

當我看到一堆｢新設標線｣我就搖頭~ (交通標線不是畫了，就認為民眾會遵守，更別期待交通因此能改善) 當今交通新設施之多、重新又劃設、然後又塗掉，實在多到難以計數~ ｢新標線｣不是想好就規劃，然後就施工，交通標線實在太多都未能顧及配套宣導、現場觀察與評估，導致所有劃設都出現缺失，並造成眾多衝突與車禍，然而幾乎沒有民眾發覺與反應~ 標線設置可屬於｢硬體設施｣，而整體交通應同時搭配｢軟體方案｣，也就是標示，只是一種交通符號，若大眾停留在過去的印象，不懂得新的符號、或不習慣、不能遵守，那麼新的標示，就變成了衝突，也就是若無設施，至少狀況保持在原來，但新設施未能落實配套，就變成了交通陷阱~ 以｢右轉專用道｣為例，超過七成的機慢車不會去遵守右轉專用道，也就是佔據、違規行駛，造成汽車在紅燈時無法右轉(只要一部機車佔據，就足以癱瘓整個右轉專用道)，也就是說，即使九成機車都遵守，就一成機車就能癱瘓新設施~ 相信這是交通局與相關單位｢萬萬沒想到｣，然而即使現在每天都發生問題，卻不見有改善跡象(大家可以隨時到高雄設有"右轉專用道"的路段看看)，然後持續觀察幾天，相信連沒有交通管理經驗的人，都能輕易看到這樣的問題與缺失~ 希望交通規劃與管理單位，改變組織功能與上班模式，讓該單位的人至少每天於特定時段、特定地點看看"現場狀況"，不要再考慮形式化的制度與刻板上班方式，改變思維去想想，如果你是機車或汽車駕駛人，這樣的設施安全嗎？ 更嚴謹來說，若能把｢車禍防治｣當作規劃要件，相信就不會那麼馬虎，竟然可以讓新設施尚未成熟，然後普遍設置，卻看不到相關積極宣導與實際狀況改善~ 對於該路段因設施未顧及大眾舊的習慣與經驗尚未配合調整，讓新設施等同陷阱 (例如：設置後卻有大半民眾不知道或感到困惑，導致行駛在該路段突然變換駕駛方式，等於是設施陷阱，讓民眾發生衝突與車禍~以高雄市五福路與中華路的圓環為例，經常有機車甚至單車或行人，未繞行圓環行駛，而其中有超過3成是違規直行通過一段後發覺違規，趕緊右轉繞出，反而更增添危險) 只能說，學交通規劃管理，似...