車禍防治

由於"高雄交通違規"惡名，日前聯合報｢公路正義｣專題系列報導，高雄市長 陳菊指示交通局提出方案，交通局長王國材回應：明年度將先提撥500萬經費推動｢全民大執法｣，以獎勵民眾拍下違規，彌補警力不足所造成的違規亂象。 <以下新聞引用：聯合報｢公路正義｣報導> 新聞標題： 回響／警力不足 高雄獎勵民眾拍違規 記者楊濡嘉／高雄報導 本報「公路正義」深度報導，引發各界正視目前的交通問題，高雄市長陳菊已要求交通局在下個月的道安會報提出因應措施；交通局明年度將獎勵民眾以行車記錄器拍下並舉發違規汽機車，力行「全民大執法」。 陳菊表示，「宣導」、「教育」與「執法」將並行。今年下半年將加強由五月天樂團代言的道路安全宣導，請新聞局、教育局深入社區和校園宣導交通禮讓的觀念，並促使高雄人認同交通禮讓的重要性。 交通局長王國材表示，明年度會先以500萬元經費推動「全民大執法」的行動，獎勵民眾拍下馬路上違規的汽、機車，如闖紅燈、違規轉彎等，並向交通警察舉發，藉此彌補不足的警力，也可遏止民眾在沒有警察時違反交通規則。 高雄市目前的紅綠燈以交通「順暢」為主，大馬路多採「同亮」的連鎖號誌；王國材說，現在要加強「安全」考量，逐步改為「遞亮」，也就是這個路口是綠燈時，只有在一定速限下行駛到下一個路口才會遇到綠燈，減少汽機車在綠燈時為了多過幾個路口而加速…. 完整內容： http://vision.udn.com/storypage.jsp?f_ART_ID=316 陳站長：違規增加車禍機率，降低違規就能降低車禍造成的傷亡，所以請別再心存僥倖，漠視他人與自己的生命財產安全。 2013.5.29補充 最近所知，有關報導與實際有落差~因原交通局王局長已經卸任，因此所提出方案至今並未落實，只能說｢無奈｣，為什麼經常要換局長與經營團隊，最後政策也一起跟著改，到底要改到什麼時候，才能顧及整體改善目標與長遠性~

 ~有關機車傷亡問題，陳站長提供一些想法與見解~ 1.統計方法不完善，不一定有參考價值 以機車直行或轉彎造成的傷亡統計，並未明確提到，直行與轉彎是否為路口有遮蔽物(如植栽)、號誌設定問題(如號誌桿設置於安全島，卻移除兩旁號誌燈桿，讓機慢車的號誌辨識率降低)、或路口設計標示過於複雜等因素 2.駕駛人欠缺完善教育與經驗：  駕駛人的經驗值與交通資訊不足或誤解 大部分駕駛人基礎常識與資訊錯誤，是交通問題最大關鍵，但卻未曾受過重視，大家似乎只把"交通安全"當作小學生的課程一樣看待~ 基礎常識差，加上交通單位規劃與管理能量不足，導致管不動、勸不聽，最後變成束手無策，另外過多人情與民代等不當權力介入，挫敗交通管理與執法不能落實。  行車紀錄器 , 行車記錄器 3.執法加嚴或改善設施的成效有限  若駕駛人不懂法，又如何期待他們會守法 若執法不公或不嚴，又如何期待沒警察沒人舉發，誰願意守法 當遵守交通安全規則的機制蕩然無存，就難以期待交通秩序 4.交通無法長遠與整體規劃  以新加坡新市政，有遠見與尊重實務專業(不是理論專業) 台灣過度政治導向，加上建國之初，相關建設與道路欠缺長遠性，使得缺乏生活圈與整體交通考量，讓交通再怎麼改善，其成效只能用個位數來論，因此除非"重建"，否則就應考量現況，並不能適用理想國家的交通經驗，但可取其適合的部分來參考。 陳站長的實際觀察提供參考： 1.高雄交通標線重複塗改頻繁 路才重鋪、線也才剛畫好，結果又要重新刨除~標線顯見規劃不夠周全與長遠，而重畫不但浪費公帑，更損害道路、增加車輛輪胎磨損與機慢車行車危險。 2.交通標示與規劃等，過於複雜，難以依循 以新增右轉專用道為例，新規劃與新的設施，為考量舊的駕駛經驗，加上沒有足夠宣導與強化標示，致使大眾難以遵守依循 3.交通規劃過於"紙上談兵" ，幾個明顯的現場狀況為例： 3-1.以明誠路近民族路口(現場街景圖http://goo.gl/m...