陳站長：交通問題觀察經驗 論政策的成功與失敗！
很抱歉，以下陳述或許過於主觀與偏見，但請務必重視，我們最終的交通是否改善了~ 陳站長對於交通現況改革的一些經驗分享： 1.交通單位過於重視研究，卻疏於長期現場實務經驗(大部分經驗仰賴警方事故等偏頗的訊息) 2.紙上談兵多(坐在辦公室理想問題或開會多，缺乏實際現場長期觀察) 3.缺乏相關配套與整合(研究與公布實施新交通政策，沒有落實宣導或過於形式化~以新增的右轉專用道為例，多被機慢車佔據，形同虛設，又增加機車與右轉汽車衝突，至今沒看過哪個右轉專用道有在改善) 站長提供改善經驗： 1.務必從各車種找出各多相關實務專家代表，並從中找出確實數據(而非交通相關人員形式化的調查數據) 2.警方事故調查數據礙於時間與勤務，該數據內容僅能參考 3.警方與相關單位缺乏整合與科技工具的運用(以高額採購監視設備，但其實監視設備並無完整配套，等於是"裝瞎"，礙於勤務，讓許多受理案件警方多以"沒錄到"為藉口，即可省去調查等時間，罔顧受害人第一時間的證據調查，日後證據滅失，導致冤案與司法資源因此更加浪費、等同縱放肇事者影響何其大) 也就是，整體程序重新研究，再找出如何重新培訓更有效率的警政司法與交通整合，保證提升3成以上效益，減少浪費~ 4.所有交通問題與車禍防治關鍵在｢交通素養之基礎建設｣而非其他衍生的問題解決(例如：增加監視器、增加車禍與之後的處理或浪費醫療與司法資源)那些經費的運用都是本末倒置，若人民的素養改善，所有後端的問題必然減少(因為民眾才是大部分的根源) 5.溝通接收與傳達窗口：所有交通政策是否成功，關鍵在於當事人有沒有確實收到訊息，不是官方認為有廣播宣導就以為大眾有收到，因此必須研究如何讓當事人收到訊息~(收到罰單是消極且沒有效益的，人犯錯應在當下導正，因此在重要路口必須考量當下勸導機制，在安全為前提的狀況下) 另再提出：機車車禍，其中一個關鍵調查是有缺失的，例如：當今汽車停車格直接將畫設在機慢車道，就是一個極為普遍且錯誤的畫設，那根本沒有足夠的安全間隔~ 對照法規，政府自己犯了最嚴重的...