車禍防治

 陳站長：針對交通違規問題，不能只看大眾違規，同時也應針對相關單位進行組織再造~｢警察｣是一種組織能量，這組織的｢功能｣必須足以｢改善問題｣才算得上是一個｢有效率｣的組織~ 然而，不僅是警政，所有的政府、民間組織，皆需隨著時代變化而因應，如果不改善，那麼就無法解決新的問題~ ｢違規重罰｣可以改善違規嗎？ 另外｢違規處罰｣是｢違規抑制｣的機制，但重點是違規是否有改善~ ｢違規=病症，抑制=下藥｣ 如果病症嚴重，當然就得下更重的藥~ 但｢病症的根本｣並不是｢藥物｣(藥物只是抑制而已) 根本是｢人民｣缺乏｢遵守交通的素養｣(包含交通教育、社會文化…)，再加上機制上有民代與高層不當施壓，會使得違規舉發與處罰機制崩壞(也就是明明依法舉發處罰，卻可以因為個案關係而撤單~使得警察就不再積極、民眾也開始灰心，因為舉發與處罰無效，最後那些習慣違規就會更加囂張與嚴重，因為他們有免罰金牌) 很多問題並不難改善，但必須透明、必須了解通案共通性、必須針對現場實務經驗累積，才能找出問題根本~ 例如：特定路口有特定嚴重違規(以高雄市九如與民族路口為例)堪稱高雄市車禍最多的路口，若現場觀察記錄一個小時，就可以獲取非常珍貴的調查資料，而違規種類也可以馬上清楚有那些~ 針對特定時段違規、特定人違規、特定地點違規，採三大、五大改善方針，規劃｢特定組織｣(例如：交通安全管理組？新交通管理委員會？交通安全部？必須有別於過去的組織功能設計，包含工作時間都必須以改善問題為先決….) PS：關於違規應分類分級處理改善： 特定路口違規： 係因為特定路口車流大、或設計不良，再考慮是否問題出在政府，若是應改善路口設計、交通號誌設計與設定，必要時應增加輔助宣導(看板或志工人員協助) 特定人違規： 會違規的人就是會違規，這點只要跟著特定違規人，必然可以發現，其違規數驚人，因為違規是一種習慣(但不違規也是一種習慣)，這種習慣必須找出對策，才能抑制，若放任，那麼違規就會持續存在~ 特定時段違規： 以上下班(課)時間、特定節慶活動...