車禍防治

  為此，陳站長數年來持續關注｢車禍防治｣(車禍預防看不到，卻能挽救無數生命與家庭！) 在持續觀察研究與不斷思索，整理出以下過去累積的經驗與建議，提供給媒體、相關單位、學術研究以及大眾一起來探討與深思： 1.｢違規+不讓+未注意｣ 是車禍主因(也是交通雍塞與混亂的原因~ 其中｢違規｣是指違反交通安全規則、交通安全管理處罰條例等) 2.政府設施(規劃與管理)缺失、交通管理(執法)、教育(考照/宣導)不足 3.駕駛人經驗缺乏 (缺乏了解交通規則、對環境不了解、對設施標示不了解、累積的錯誤交通觀念、沒有被導正) 4.環境資訊不足 (如直覺與習慣上，不清楚最近停車位置、無法取得有效停車資訊) 5.往上反應出相關問題 ：規劃管理者對現場狀況不熟悉、對駕駛人改善無策、偏執的將某族群當作是首惡(說明：確實有許多機車族在車道亂竄、造成危險，並導致汽車駕駛反感，但反觀汽車駕駛亂停或轉彎不禮讓機車，也導致機車無法安全行駛於機慢車道、無法安全直行，同樣造成機車族對汽車駕駛的衝突性)、刻意限縮機車路權(例如：路口號誌燈，汽車車同方向，汽車紅燈可以右轉，機車卻不行) 6.(公共運輸)交通資訊統整平台~制定標準化分類資訊  6-1.建立單一入口網(透明/即時/易懂/完整/便利) 6-2.路線車次時刻表(彙整/避免各自做一套/政府主動提供標準與平台) 6-3.公車業者車型、業者簡介、廣告(降低成本) 6-4.提供即時動態GPS 6-5.提供客服專線、信箱、管理機關專線 6-6.提供客戶與客服評價 6-7.整合工具(如APP、Google地圖、即時影像) 6-8.擴大人力組織協同(招募志工/委員/顧問人力)給予訓練與獎勵(免費乘車卡/不增加實質成本)~充分專業人力支援，有效提升觀察/診斷/問題回報/宣導/管理等能量 6-9.確保大眾...

 陳站長認為，只要改善以下幾項，每項絕對都可以有效降低30%以上事故機率： 1.提升｢安全駕駛｣(防禦駕駛)能力 2.現場立即導正違規與缺失(需透過各社團、媒體、志工等資源協助) 3.改善違規舉發機制(不讓違規由警察看到才開罰，而改以違規紀錄+累加處罰+改善配套方案) 4.讓交通規則更簡單易懂，才容易被理解與遵守 5.將現有交通事故加以分類，並透過視覺心理傳達專業+戲劇效果影片呈現，讓大眾可以最容易理解交通事故經驗，並從中學習｢預防｣，而不用等自己發生，才從慘痛經驗學習~ 6.將極度缺乏現場調查、管理等現場經驗的｢辦公室作業｣所產生的理論經驗，改以｢現場作戰｣的經驗來替代，這樣才能真正有效了解｢現場實際的交通安全｣狀況，否則任何缺乏現場經驗的政策的提出或論述，其內容缺乏對駕駛人的實際狀況了解，是難以符合現場改善需求，同時也難以被接受，因而流於口號形式，然後又放任違規不管，最後使得交通更加混亂的惡性循環~ 7.改變當今｢交通安全｣層級與組織，避免過度漠視與給予極度不足的資源，使得每年事故仍超過數十萬，犧牲數萬人的傷亡，至今還不願提升層級~提升層級，包含提升權責，讓交通安全確實被重視與落實~ 不夠充分資源與授權，就別想要有效改善交通安全，期望在台灣，別再犧牲每年超過上千人的死與上萬人的傷，造成上萬家庭破碎~ PS：由於當今｢交通安全｣專業整合力不足，只能算是拼湊，引用國際慣例，卻不同時引用國際執法組織、相關法令、人文背景(人民具備法律素養等)，顯然該引用有不適當之處，也無助於明顯降低車禍發生率~如此看來，由不夠層級與整合所提出的政策，顯然沒法有效改善問題根本的~ 車禍數據來源參考： 機動車輛及道路交通事故 103年1~10月 警察機關交通執法概況 A1類交通事故變動概況 ————————————————————————————— 內政部統計通報~103年第48週 103年1-10月警察機關...