車禍防治

  各界對於｢車禍防治｣的提案、報導、相關推展活動~ 近來除了媒體報導車禍新聞更加正面與積極，將可有效達到｢車禍防治｣的宣導目標 (有別於以往只報導車禍悲傷與憤怒的一面，無助於車禍預防與改善) 再加上越來越多學校、政府相關單位，以及大眾努力宣導(將車禍與危險駕駛等情形反應，或提供相關建議與問題)，讓台灣每年超過三十萬件的車禍被重視，並且能夠積極設法改善，因為一年車禍造成超過兩千人死亡、數萬人重傷與數十萬人輕傷，造成的財務、相關社會資源的損失，更是難以估計~ 各位只要透過FB與其他網路做｢分享｣車禍防治訊息，就能產生蝴蝶效應，別小看個人小小的力量，如同十多年前，陳站長從車禍受害人家屬(對於車禍一點概念與處理能力都沒有)，轉變成網路推展｢車禍防治｣的達人，至今已分享超過上千篇各式文章，整理相關｢車禍防治｣的資訊，引發數萬人迴響，點閱率更突破百萬，同時也提供了學術等各界引用、研究、討論話題~ 我們期待：有效降低車禍(初期每年至少降低一萬件車禍，即可每年拯救上百人的生命，也等同於挽救上百家庭免於破碎)~ 交通部： 公共政策網路參與平台 交通部公路總局： 蘇花公路將成立車禍防治小組以減少交通事故發生 新北市政府消防局： 參加新竹車禍防治講習 立法院： 【臨時提案】車禍零傷亡願景  ( 完整提案內容 ) 東方報： 半年26人死於車禍(車禍防治已成為警方重要課題) 新北市政府： 第四屆金志獎 朱立倫頒獎予優秀志工 中華民國運輸學會： 未來十年臺灣運輸發展策略-展望2020年 DIGITIMES中文網： 發展智慧交通 便民環保經濟一舉多得 大紀元新聞： 簡單幾招 預防和減少車禍傷害 台灣數位新聞台： 道安新問題 交通局出奇招 車禍數據來源參考： ...

 駕駛人是車輛操控的關鍵者，也就是車輛的靈魂~ 如果車輛控制不當，必然會造成事故。 操控車輛必須了解車輛，然後了解道路狀況，然後交通法規~~~ 駕駛人的行為改善要素： 1.熟悉法規： 對於交通法規的熟悉，並且變成熟能生巧的經驗與習慣，而不是處在一知半解 2.禮讓優先： 知法必須守法，其中最重要的觀念就是｢道路優先權｣，也就禮讓｢優先權｣(例如：閃紅燈方向的車要讓閃黃燈方向的車先行、支線道車要讓幹線道車先行、轉彎車要讓直行車先行) 3.安全駕駛： 了解法規，更要懂得｢如何預知與迅速反應｣，那就是｢安全駕駛｣(防禦駕駛) 4.道安機制： 交通安全的落實，必須仰賴教育與導正，讓違規與錯誤的行為被導正，讓正確的行為被尊重與獎勵。其中關於懲罰是指｢違規舉發與處罰｣，讓違規人知道其違規行為，並且透過處罰使其行為被導正，若違規舉發消極、或舉發卻被撤銷導致沒有公平正義時，違規行為就會擴大，進而影響抑制違規而導致交通事故大增。 5.整體配套： 改善交通，重要的駕駛人改善之後，也必須改善相關設施、相關法規、相關組織功能等。例如：某區域人口倍增，應增設適量的停車空間、道路與相關設施，以確保交通順暢與安全。另一個問題是，再多的停車空間，若沒有科技的即時資訊整合運用，將使得駕駛人不知道哪裡有停車位，以至於浪費時間在目測，卻永遠也看不到，眾多的停車空間。因此一味的取締違規停車，不是根本的解決辦法，務必要整體調查研究，讓設施配套達到應有的水準之後，若駕駛人還不能夠遵守規範，那麼就該取締處罰。(然而，即使有最好的停車資訊，若沒有把該資訊傳達給駕駛人，並且協助其使用，那麼所以努力還是無法落實，其成效必然還是有限，因此必須達到相關配套整合，最後確保都能夠落實並達到預期，才算是最佳解決方案) 文/陳站長 2015.08.11