車禍防治

  交通事故死傷件數(逐年增加，怎麼會越改越糟糕？) 2010年，1年死傷為295,831人 2020年，1年死傷為485,153人 1年死傷人數增加了189,322人(增加164%) 過去立院開過無數的會議，但到底誰來追蹤與整合？還是開會歸開會，交通部與各單位仍各自為政？ 例如：當前諸多交通數據與報告，到底｢改善了沒有？｣如果沒有，再多的報告、再好的提案？再多的預算？又有什麼意義？ PS.因此，所有交通改革關鍵在｢最終成效｣的達成(特別是整體成效)。 例如：現在車禍死亡率降低，但輕重傷卻是過去兩倍，那表示過去改革成效不彰….其中關鍵是｢交通違規改善｣，不能只重視｢違規後的處罰｣(他律)，而應積極改善違規(自律)，當人民能夠自律，交通自然順暢安全，而且交通事故與違規等問題、間接造成的勤務與社會損失，自然大大降低…..因此，我們必須關注的是｢交通問題核心｣，而不是｢交通問題表面｣(窮忙最後不但費力，而且成效及低)….. 相關報導~ 開單越多…傷亡越多? 交通部罰鍰年破"200億"立委轟"不負責任" 呼籲12%應用在"提升交通安全" 交通部承諾"會檢討罰鍰收入(三立新聞) 台9、台11線交通安全問題 立委陳瑩：要求專案全面檢討改善 大型車肇事毀人倫-立委沈智慧呼籲立法強制裝設主動警示聲 游毓蘭 (葉毓蘭) 質詢 蘇貞昌 內政部 交通部 #治安事件 #道路交通安全 #機車族 行政院長施政報告 20210305 院會 立法院演哪齣 邱顯智國會質詢2021 04 22【道路交通安全與檢舉達人】交通委員會 車禍死亡率是日本3倍！邱臣遠踢爆中央擺爛真相…【立院好球重播】 交通安全要從正確觀念做起- 游毓蘭 (葉毓蘭) 交通委員會質詢-1091012 運安會應促成交通...

 ｢交通違規｣與｢車禍｣成正比，而違規處罰不斷加重，卻沒有讓違規數量減少，其根本原因為何？又該如何改善？ 註：根據 警政署統計查詢網 資料，台灣108年｢交通違規｣超過 1270萬 件，相較於100年 779 萬件，經過8年，違規增加 491 萬件(其中因為｢檢舉達人｣舉發暴增，致使違規件數跟著增加，但實際上這些數據並不包括未被舉發的件數，恐更為驚人….) 交通違規現況以及交通整體問題 交通違規(即違反交通法規)，其違規原因包含：對交通法規與管理設施一知半解，同時在違規前與被舉發後，其了解與改善為何？又為什麼難以改善？ 在多年的觀察所了解，｢違規行為｣必須先對｢法規｣了解，才有遵守的認知，若不了解或一知半解，怎可能遵守？因此改善違規第一要務就是｢熟知交通法規｣~ 然而，交通法規(主要包含：道路交通安全規則、道路交通管理處罰條例，另外還有道路交通標誌標線號誌設置規則、刑法…等)錯綜複雜，且部分條款每隔一段時間也可能會修改，若要讓全民熟悉｢交通法規｣變成一個問題。 其實現在有許多複雜的資訊，透過｢精簡化｣，將重點有系統的整理，並以容易理解的｢懶人包｣等簡潔易懂的形式呈現，這樣就能讓｢學習交通法規｣變得簡單容易學習，日後要在學習更詳細與複雜才有可能。(例如：以交通規則｢道路優先權｣的概念整理出主要項目例如：以交通警察之指揮優先、行進中之車輛優先、行人優先、幹線道車優先、多線道車優先….) 再來就是｢交通行為｣的管理，除了要求遵守相關規則，也必須確保在實際交通環境中，能否確實認知相關交通設施之規定，以及誰來協助、管理、糾正民眾？ 例一、騎車時，除了紅綠燈外，地上標線之規則往往被忽略，其中｢右轉車道｣(即右轉箭頭)經常被機車騎士佔據，致使後方車輛在｢紅燈可右轉時｣無法進行右轉。 例二、行人走進路口，但該路口有特殊時相(例如綠燈早開，為了先紓解綠燈左轉車流，因此綠燈時先開放單向綠燈右轉，而對向車道卻仍為紅燈管制)，此時行人亦可能須依｢行人號誌燈(紅燈)｣...