車禍防治

陳站長關注｢車禍防治｣超過十多年，每天不論從新聞，還是親眼看到的車禍，仍然不斷在各地發生…..即使知道｢如何有效改善車禍｣，卻得不到政府關注，只能眼睜睜看著各地繼續在發生…. (陳站長與一些交通官員是FB臉友，大多經由 伯軒媽媽 引薦介紹，但僅止於臉友，曾經有些交流，但後來就不再互動…) 交通違規嚴重，讓車禍達到臨界點(也就是指：車禍隨時隨地都會發生)，導致每年車禍超過30萬件，造成相當30萬人輕重傷、二三千人死亡，一點也不令人意外~ 凸顯｢政府對違規改善仍有不足｣，若只靠傳統政策、檢舉開罰….都無法有效改善當今違規與車禍發生。 (人民對交通規則、設施與政策的一知半解，怎麼遵守交通規則？) (只用｢罰單｣是不可能有效改善問題，而傳統道安講習也無法有效導正違規習慣與問題) (安全駕駛與防禦駕駛，首重｢注意與預防｣，然後融入平常生活交通中) 問題四  #未能有效針對特定人n路段n設施等提出關鍵改革 (政府並未能專注於真正的問題，總是在｢未注意車前狀況｣等打轉，因此長久以來並未能有效改善｢違規與車禍｣數量) (違規是習慣，遵守也是習慣，如何改善並養成好習慣，是違規問題改善的核心重點，而非靠｢罰單｣，至少多年來...

 相關新聞： 遇車禍駕駛停路中擋車流 危險也違規!| 華視新聞  20201005   三角警示牌(架)，若無燈光，根本在夜間難以達到｢警示效果｣  強烈建議政府，應就實際狀況，改善｢三角警示牌｣的規範，否則將難以防止二次事故發生。 此三角警示牌，在高速公路的效果更差，因為車速極快，加上反光效果是否足夠，請交通單位現場做實際測試，並且另外研究夜間三角LED警示燈(加強警示效果)然後比較，若夜間使用｢三角LED警示牌｣的效果佳，那麼就有必要立即更改傳統警示作法，以提高警示效果。

 有關路口｢禮讓行人｣，其實關鍵在｢部分駕駛人橫衝直撞｣，導致其他人都得受到連累~ 2.根據研究指出｢路口斑馬線退縮｣可以降低行人被撞…. 3.但後來發現，路口仍有行人被車撞，因此將矛頭指向｢汽機車不禮讓行人｣依法開罰，並加強取締….. 4.現在卻再發現，若行人慢慢走、滑手機，造成禮讓的車輛回堵，又變成了另一個交通問題。(意旨：行人也該教育並宣導改善) (是所有交通問題改善的關鍵與根本)及如何落實改善： 1.#熟悉交通法規 (主要關於｢路權/道路優先權｣，並加以濃縮成｢懶人包｣推行) 2.#安全駕駛/ #防禦駕駛 (有效提升駕駛人｢安全駕駛｣習慣，就能避免大部分車禍發生) 3.#學習平台 (網站+手機APP) (提供圖文版+動畫影音版，透過相關專家彙整，並製作專業易學的教材，讓民眾可以一看就懂，同時能夠完整提供學習內容) 4.#交通素質審核與提升 (提供手機板｢自我交通素養檢測｣，以及日後被勸導或違規舉發時能有對應的立即指正或｢改善方案｣，才能確保每個人都能不斷學習與修正不當的｢交通行為｣….這是傳統｢交通管理｣長久以來難以改善的問題，透過｢科技與彙整相關專業｣就能更有效解決~) 總結： 民眾缺乏｢交通素養｣，導致｢開車騎車或行人違規不注意的習慣｣，卻不知道｢危險與侵犯他人路權｣。 因此，若要徹底改善交通，不能偏頗只顧單一族群或單一交通問題，應有｢整體概念｣，也就是思考問題時，除了單一｢行人路權｣之外，應同時思考會造成｢其他哪些交通問題｣？ ...