車禍防治

 TVBS新聞：｢草屯交流道「刁車」 夫妻車流中肉身擋車示警｣~民眾開車在國三號，車子席進間熄火，國道上「刁車」，後方源源不絕的車流，實在太驚險，車上夫妻兩人，拿警示架，揮著衣服提醒來車，後來重新啟動，開到路肩，駕駛說，高速公路行進間熄火，感覺坐在移動棺材裡，只能禱告…. 陳站長：車故障｢立即下車警示｣、｢注意安全並移到路旁｣  在白天與車流還好時，可以這樣做(立即下車、警示後方來車、迅速將車移到路旁、若無法移車，民眾應在安全狀況下，迅速跑到路旁…..) 這時比較危險的是｢變換車道、後方車輛被擋到視線｣，因此必須同時注意後方車陣與連續車流…. 若此時有大車能夠能夠｢協助擋車｣，也許是較為妥當的方式。 應改善傳統｢三角警告標誌｣的設計(因為警示效果不佳、且須冒險取出與放置)  呼籲交通部、警政、交通規劃管理單位，遇車禍，別再用傳統的｢三角警告標誌｣，不但警告效果差(車多、夜間、下雨或起霧時，效果更差)。 ｢三角警告標誌｣，真的不合時宜、警示效果差，應設法研究｢更明顯的警示方式｣….建議： 1.車頂警示 (應考量警示效果、包含夜間、遠距離能夠清楚辨識) 結合車身設計，直接設在可放在車頂的警示燈(爆閃燈)、較大型三角警告標誌(並附有LED警示燈)、可立即設置完成(避免耗時) 2.可結合更多功能的｢故障警示系統｣ 一方面可自用、一方面可協助警示路況，其警示包含：視覺警示、聲音警示、訊息警示(能結合APP，將警示訊息傳給相關單位、周邊路況廣播) 3.提升車輛故障與車禍處理能力  (1)需要路過車輛協助(應明確立法獎勵) (2)呼籲全民提升｢車禍應變｣能力、提升｢警示設備｣，自救是最直接有效的方式，而且是必備的要...

  新聞>女走斑馬線遭撞倒地 又遭二度衝撞送醫不治 (東森新聞)  (新聞影片2連結) https://www.youtube.com/watch?v=x4xzJpUOEvc 東森新聞>6號晚間10點多，桃園盧竹區發生一起驚悚車禍，一名劉姓女子在過斑馬線時，遭到一輛轎車高速衝撞，沒想到後面的車沒注意到已經發生車禍，竟然又對著女子二度追撞，導致劉姓女子送醫不治。 令人遺憾，原本可以避免，或在發生第一次撞擊時，及時制止….但一切都來不及了….. 許多交通設施｢特殊｣，加上民眾｢舊認知｣(以為路口左邊紅燈,直行就是綠燈)導致疏忽｢特殊號誌｣而發生憾事~ 平常我們可以從網路 即時監視器 來觀察各路口實際交通與違規情況~尤其是這些｢特殊號誌時相｣的路口(也就是直行紅燈,不代表橫向就是綠燈,有時是車輛全紅,行人綠燈…)~ PS.即使對交通設施比別人熟悉的我，仍會因為專注其他事，而忽略特殊綠口｢綠燈早開｣(也就是，橫向轉紅燈時，並不代表直向行人是綠燈….) 類似特殊號誌路口:高雄醫學院十全與自由路口、南區電信總局七賢與林森路口、漢神百貨新田與成功路口假日時、文衡與五福路口、美術館路與美術東二路口….偶爾可以看到行人違規闖紅燈，所以有必要｢再加強配套警示措施｣，以防不熟路況或採取｢舊認知｣，將導致違規與事故發生。 人透過感官，意識到周遭環境狀況，然後依狀況，採取反應。(而不會一直處在緊繃狀態去注意)  所以，當行人錯誤意識(以為是綠燈)，便會採取｢走入路口｣的動作(因為錯誤意識，跟著錯誤反應)， 加上其他車輛未減速並注意(通常路口狀況多，這就是為什麼政府一直宣導｢慢、看、停｣的原因)， 再加上旁邊民眾(旁觀者清，卻沒有立即阻止，因為當今社會太多｢勸導他人反遭殃｣，所以遇到違規情況，只能睜一...

  要做好｢車禍防治｣關鍵，才能確保｢交通安全｣ 車禍防治關鍵：｢預防｣、｢預知｣，就是提前準備好，而不是等事情發生再來因應，因為等發生後再反應，恐怕來不及。 前方有狀況，你不能等｢車子已經快到了｣才警示提醒，還必須考量，考量駕駛人不是隨時都能注意到告示牌等訊息，因此｢提前警示｣，還得｢提前多加設置｣，以免漏接。 另外，告示牌設置，必須考量｢行為與視覺科學｣，包含：字體是否容易辨識、字體大小是否開車遠距離時就能看到、告示是否簡潔易懂、設置位置是否符合駕駛視線與範圍…..而不是｢有做就好｣(如果｢告示牌｣內容任意設置、位置不當、字體太小、內容過多複雜或過少看不懂意思….那就無法達到宣導與管制交通效果) 舉例說明：  例如在高雄車站附近的中山路與建國路｢即將施工｣，且已知施工範圍與影響，也能夠掌握施工完工期限，那麼經過評估，將嚴重影響交通車流，恐增加事故風險時，則就必須｢事先規劃交通疏導與交通安全配套措施｣。 所以，就評估風險後，投入相對應的｢交通疏導｣與｢交通安全措施｣，雖然看似增加施工成本，但卻換來更安全、降低塞車所造成的損害，所以在任何工程、改革，不能只顧｢成本考量而犧牲安全｣，也就是｢安全第一｣的信念。(當然，並不是把安全~｢無限上綱｣，而是就累積經驗與相關資源，做妥善組織或調度，使資源成本不會增加，同時可提供額外就業機會….) 如何做好提前知道並｢預防｣的關鍵+｢輔助工具｣： 1.提早知道： 即將施工，即可｢已知訊息｣，即可｢提早準備｣，評估往來車輛需要多少時間可以｢學習認知｣，並改變習慣，同時能夠達到｢廣泛宣導｣，即可回推，需要多早之前，就開始計畫與實施。 2.提前準備： 施工期間的安全配套，不能等施工時才做，因此往前推算，什麼時候做？怎麼做？以及如何透過｢設置標示｣與｢相關宣導｣計畫，在最適當時間分工進行，以期施工期間的交通能夠將塞車與事故風險降到最低。 3.施工周邊交通安全：  設置｢施工改道｣，必須熟悉往來車輛駕駛習慣，才能妥當安排｢標示位置｣，否則任意設置，不但無...

 引用報導：兒童角度的道安需求 兒童交通安全省思~如何有效教導兒童｢交通安全｣，恐怕沒有家長或學校能提出一個完整的作法，因此有待政府與相關團體彙整，讓學校與家長，能夠更有效教導孩子如何遵守與注意交通安全。 ｢交通安全｣簡單四個字，卻包含複雜的各種交通問題，不僅僅只是車輛、駕駛人，也包含交通環境、標誌、號誌、法規等問題，所以要如何教導，恐怕沒有家長能提出一個｢簡易有效的方法｣，有待政府協助整合，或委託民間專業機構執行，讓｢兒童版交通安全｣教材與教學模式，經由各方整合與編輯製作後，濃縮經典內容，並研擬後續推行、落實到每個民眾生活當中。 也許先從簡單易懂，但比較整體性的方面著手，如同｢ 安全駕駛或防禦性駕駛 ｣，就是一個很好的模式，能夠簡單教導民眾如何注意馬路上平常最關鍵的交通事故問題，然後再進一步延伸與學習有關交通規則、如何辨別與運用在實際的道路上，以達到｢交通安全｣的宗旨。

 ｢交通衝突｣問題的根本與解決~如果連警察都不熟交通法規，人民怎麼可能會了解，又一知半解造成的交通混亂與車禍，何時能徹底改善？ 人民彼此衝突難道政府沒有責任？是誰造成人民的衝突？還是把責任歸咎給人民？ 當｢新規定改了｣人民是否都了解，如果沒有，難道都是人民的問題？ (先不論政策好或壞，我們是否應建立完善的 公民社會 應包含： 1.人民有良好的素養 (讓人民熟知法律與規範，才能避免愚民被媒體或特定人士操弄、有良好的交通認知與習慣、能為個人的行為負責)。 2.健全的政府與體制 (卻缺乏完善的組織運作與體制，那麼缺乏專業、整體認知、難以整合協調是必然的結果)。 3.良好的溝通管道 (不要太多標準與各自解讀，應統整可隨時閱讀與查詢、能夠即時更新、能夠反應與及時協助處理…)。 現在社會正出現的問題｢禁行機車｣與｢取消禁行機車｣，兩者關鍵真的只是｢機車能不能走內側快車道｣(一般認知：左側內側為快車道，右側外側為機慢車道)，其問題也許起因於｢機慢車道｣難以安全通行(問題包括：被違規停車、右轉車、公車、貨車、路邊停車所佔據)。因此主張取消｢禁行機車｣(即希望開放內側的快車道)，讓機車能夠避開外側機慢車道的阻礙。但在整個問題尚未統整，也未有把握何種方案能夠達到最好的解決方案，因此過程中，因為宣導不足、民眾認知在｢新舊政策｣不同，導致衝突、險象環生(如下列幾則新聞案例 可供參照) 新聞： 沒禁行機車 「機車族怎走」交警教您看標線 https://www.youtube.com/watch?v=1jgHnX3Q0lc 新聞： 「你大尾喔」！疑誤會禁行機車　攔騎士飆罵 新聞： 有寫"禁行機車"才是快車道 駕駛逼車遭警打臉 新聞： 「汽車道耶」！駕駛疑誤會禁行機車　攔騎士...

 立委國會質詢(影片)： 大車視野輔助系統安裝率已達99.6%，為何事故仍頻傳？｜國會質詢｜林俊憲 相關影片： 大型車輛需加裝視野輔助系統 盧秀燕提案加重罰則 新聞報導： 驚！大車裝視野輔助系統 統計車禍竟不減反增 (不是裝了就算了，更重要的是操作與系統是否確實能｢輔助駕駛視線｣…) https://www.youtube.com/watch?v=ieRpEenwSGs 新聞報導： 強制大型車加裝視野輔助系統 受害者家屬淚崩：請立院盡速通過 新聞報導： 大型車輛轉彎視野死角危險 沈智慧籲防範道路交通悲劇 新聞報導： 行車視野輔助系統上路 加強實作訓練 (有裝硬體，還得加強駕駛使用該系統訓練) 新聞報導： 行車視野輔助系統 (公路總局宣導影片) 新聞報導： 明年元旦 大型車需加裝視野輔助系統 (20191023) 新聞報導： 蘇貞昌砸4.4億補助推"視野輔助"系統 讓駕駛留意車況預防死角意外 新聞報導： 政院通過 補助加裝「行車視野輔助系統」 新聞報導： 【十點不一樣】"視野輔助"能減少死角!? 新調查:九成大車駕駛認同 新聞報導： 行車視野輔助器 屏縣大車近100%安裝 新聞報導： 近8成駕駛不會用 大車視野輔助系統 白裝了？ 新聞報導： 明年起 大車沒裝視野輔助系統禁上路 新聞報導： 大車行車視野輔助系統 明年沒裝最重可吊照 新聞報導： 大車裝視野輔助 駕駛:還需盲點偵測 新聞報導： 大型車加裝視野輔助 高市車禍件數降低 新聞報導： 大車內輪差、視野死角常釀傷亡車禍 交警：善用視野輔助系統 新聞報導： 再半小時就禁行 ...

 新聞報導：路口監視器，竟然不能當舉報證據！新竹竹北一名鄭小姐，去年底晚上過斑馬線時，遇到一輛轎車要左轉，完全沒有禮讓，硬是鑽過面前，而且距離超級近，嚇得她前往警局檢舉，也說路口有監視器，不過卻被告知不能用來舉發車輛違規，她只能自行用手機錄影的方式，或看是否有車輛有行車紀錄器能提供，讓她認為行人安全深深受到威脅。 陳站長：看了報導覺得警方真的｢不可思議｣，政府一再宣導，甚至花大錢將斑馬線從路口退縮，加上不久前在高雄有行人走斑馬線被酒駕撞死….我們地方的警察竟然還這麼｢無感｣，甚至連受訪時，還是｢一樣的處理與態度｣，顯然是警政處理交通規則是一樣的｢違規處理標準｣，不然怎麼會要求民眾｢自負舉證｣的回應~ 政府設置監視器不能用於｢舉發違規｣？ 為什麼諸多涉嫌｢危險駕駛｣，警方受訪卻大多只以｢一般違規｣視之，難怪違規如此囂張…..從監視器畫面可以看出，該汽車駕駛根本是｢逼車｣的危險駕駛行為，也就是非單純違規，而是涉嫌｢公共危險罪｣，若政府高層對此｢視而不見｣，那麼過去所做的｢交通安全宣導｣與｢重罰｣根本都白費了~ 各種限制或不當政策讓警方難以執法？ 希望政府高層，在做相關改革時，別再只是｢震怒｣、｢口頭指示｣….應確保相關作為是否符合｢改善交通安全｣為執行核心，至於相關限制規定多如牛毛、綁手綁腳，是否在合理範圍授權警方執法，且保障其執法不受民代與民眾干擾，這樣警方才能真正發揮執法權，也才能真正保護守法的人民。 ｢指揮官意圖｣能聚焦核心價值與執行力  如何讓第一線執法人員能夠彰顯效能，不是制定更多執行命令或勤務，而是找出｢改革核心｣，再以｢指揮官意圖｣作為主要方針，那什麼是｢指揮官意圖｣呢？ 有關改革，請見｢ 黏力 ｣這本書中提到的｢ 指揮官意圖 ｣(簡單的意思就是，不要制訂過多的細節，因為在第一線作戰時，計畫永遠趕不上變化)~在眾多交通違規事件中，凸顯法規、警方執法依據、立委立法與修法、濫權介入….似乎有很多矛盾衝突...

 陳站長：有關以下公視獨立特派員 新聞報導： ｢ 高雄輕軌逐段通車，如何兼顧安全與便利 ｣ 可以清楚看出｢輕軌造成的交通安全問題｣，不僅僅是民眾違規的表面問題，其中點出｢號誌設置缺失｣也會導致民眾違規(或難以遵守)，因此將來在改善交通相關問題時，可延攬相關領域做長期性、常態性交流參與，甚至成為常態成員(例如：交通局交通顧問群、交通品管圈、交通醫生….)。 引用新聞報導： 新聞標題： 高雄輕軌逐段通車，如何兼顧安全與便利｜高雄輕軌 誰怕誰 公視-獨立特派員 2022.05.04 高雄市在兩條捷運完工後，透過在市中心建造輕軌，來建構更完整的路網，輕軌雖然比起地下化的捷運節省工程費用，不過卻也讓高雄在交通密集的市區，在台鐵地下化後，又多出了40多個平交道。 根據統計，110年民眾闖入輕軌平交道高達7千多次，對輕軌駕駛來說，是很大的壓力。也有不少民眾抱怨，在這些平交道路口等輕軌經過的時間過長，造成上下班尖峰時間的交通壅塞。如何在確保行車順暢和民眾安全間找到平衡點呢？ 圖文報導： https://news.pts.org.tw/article/580566 陳站長：有關新聞｢高雄輕軌逐段通車，如何兼顧安全與便利｣報導，我將觀後心得整理重點如下： 1.報導不僅呈現｢輕軌的交通安全問題｣ 2.其實也反應 大眾普遍｢交通安全意識(薄弱)｣，也就是｢缺乏交通素養｣的問題 3.點出民眾違規也可能是｢交通設置缺失｣導致的問題(例如：民眾無法清楚辨識交通號誌，將難以遵守交通) 4.高雄輕軌駕駛員經專業遴選，並接受專業訓練(包含安全駕駛/防禦性駕駛)，但民眾是否也該受到｢交通素養｣訓練，並確實輔導其達到｢安全駕駛｣的標準呢？ 媒體深度報導，提供政府相關單位在｢跨領域整合~改善交通安全｣做了進一步示範 (例如：到底是民眾｢缺乏交通素養｣而違規？還是｢交通設計缺失｣...