車禍防治

從一個地方新的交通設計，即可看出｢台灣交通文化｣與其未來….. 紛亂的交通，是怎樣來的？又會導致怎樣的發展？ 從交通發展歷史，可找到｢交通政策｣脈絡，也就可以預期會造成怎樣的｢交通文化｣….. 當今，｢交通政策｣未能有效整合，反而更加紛亂，一方面是各種所謂｢交通相關團體｣提出各種見解論述，一方面是政府(交通相關單位)沿襲傳統思維(受傳統教育與單位舊思維的影響)，導致對於｢交通問題｣的了解與處理，一直維持在特定的思維打轉。 以新聞報導為例： 高雄 標線型圓環太抽象 考倒用路人 紛亂的交通問題如下： 1.對交通法規與設施一知半解： (落實教育與導正，提升｢交通素養｣) 車禍始於｢違規｣(對交通法規一知半解)，加上缺乏｢防禦駕駛/安全駕駛｣的能力，以致處在｢不成熟的駕駛狀況｣，就開車或騎車上路，會發生事故，一點也不令人意外。 2.交通調查不能流於表面形式： (需要具體、有效的調查與研究項目、能作為相關改善的項目) 交通單位對於｢車禍因素｣的調查｢流於表面形式｣，以致數十年來，同樣的｢缺失｣，一再發生。例如：肇事因素｢未注意車前狀況｣，到底是什麼原因造成｢未注意車前狀況｣，又為什麼｢未注意｣，該｢如何注意｣以避免再次發生。造成｢未注意｣的因素頗多(例如：過於複雜的交通法規、交通環境、難以預測的各種駕駛狀況、過度複雜的交通設施…..都會導致｢注意力分散｣與｢疲乏｣)。 ｢交通調查｣項目如果過於形式化、籠統，那麼其數據就難以作為相關研究改善的資料，因此必須找到｢精確的項目數據｣，舉例來說：當一個人在路口紅燈違規左轉，那麼勢必在平常就有類似習慣(其中有可能是單一違規事件，但若是常態性的問題，就有必要追蹤並加以改善｢常態違規行為｣，而不是靠當今｢無效率的違規舉發處罰｣機制，既無法有效改善違規，同時還衍生反抗與衝突，加上不必要的眾多人力與資源都浪費在抓違規、處理違規、縱放違規的惡性循環….)。 有效的｢交通調查項目｣，應完整記錄｢個人交通行為｣(研究駕駛人的行車過程紀錄)，才能真正了解，一個人到底哪裡不懂、哪裡做錯、哪裡要改、應該怎麼改….而不是浪費無數警力、民眾檢舉、科技執法，最後還是無法降低違規行為問題，顯然是當今的｢交通管理機制｣嚴重缺失，也就是錯誤的｢交通處理｣方法，以及沒有正確的｢交通導正｣機制……所以回推，應該可以理解，我們需要哪些｢交通調查項目｣，以｢健全交通行為｣，自...

新聞事件省思： 彰化車禍3姊弟被撞路口遭指斑馬線長又斜 公路局會勘設施 https://www.cna.com.tw/news/asoc/202402230247.aspx 陳站長： 比起改善路口交通安全設施，不如改善全民｢交通素養｣，因為駕駛人若不當駕駛、缺乏交通法規素養，那麼再多再好的設施，一樣｢漠視｣(因為不知道新設施、不知道如何遵守、從未了解相關交通法規與交通設施的作用….)、超速、危險駕駛……。 PS.行人庇護島，也只能保護在庇護島內的行人，一旦行人走出，一樣得面臨｢危險｣，因此關鍵在｢駕駛人｣是否｢安全駕駛｣，若能改善｢全民交通素養｣，其投入的成效，將遠遠大於耗費在｢交通工程｣上。 問題是，大部分｢交通高層｣似乎只懂｢交通工程｣等問題，加上過去從未投入足夠的資源與專業在｢改善違規行為｣，以致改善方案的重點選項，一直停留在｢加重處罰｣、｢加強執法｣、｢改善交通工程｣等方面，因此｢違規再犯率｣甚至不減反增，顯見傳統交通改革思維，無法有效扭轉｢不當駕駛行為｣，所以不斷投入｢交通工程｣對實際｢交通安全｣改善，成效非常有限。不如將這些經費與關注轉移到｢行為科學｣，以確實有效降低｢不當駕駛行為｣。 另外，應提升｢學童交通自主管理｣能力~ 家長常因擔心孩子的｢交通安全｣，所以在怎樣都要親自接送，但過去多起新聞的警訊｢因為某次剛好無法接送，導致學童發生事故….｣。因此在｢改善學童交通安全｣，必須考慮｢如何更好的保護學童安全｣： (一)是否過度保護，反而讓學童在某次｢缺乏保護｣而發生問題？ (二)應抽空教導學童｢獨立自主｣，以備不時之需(將來若遇到｢無法親自接送｣，至少讓孩子知道，該如何尋求協助或自助。) 也就是在怎樣也要考慮｢讓孩子獨立｣逐步面對生活的各種問題。 教導孩子｢如何自保｣，以下分階段實施參考： 1.教導>2.示範>3.練習>4.糾正>5.實作>6.旁觀>7.自立 1.教導： 先從日常生活中的各種問題教導做起，孩子就會習慣這種溝通與學習方式，也才能針對日後遇到問題(家長沒有教)提出疑問，才能完善｢學習項目｣。 教導方式，除了現場環境教學之外，也可以透過｢影音圖像｣等媒體來充實學習內容，因為某些內容可能在平常無法遇到(例如：交通安全與車禍….)。 2.示範： 告訴孩子，有哪些狀況，以及這些狀況該如何因應。必須一個一個來，例如：...

陳站長：當交通改革牛步化，尚無｢具體可行方向｣，恐怕讓改革遙遙無期。 不過，從網路媒體可看到，越來越多人關注、提出相關議題，也有具體指出缺失，也許現在只差，能夠將各方專業與資訊｢整合｣與｢帶領｣的人。 以下是我長期關注｢車禍防治｣的經驗與建議，期望對於未來改革能發揮一點作用。   針對｢交通違規｣，政府應改變｢違規處置｣方式：(避免只導向｢處罰｣，而應重視｢導正｣…) 第一是｢教育｣： 首先就是落實｢交通安全規則｣的教育與認知，讓全民熟知交通安全規則，然後就是落實｢遵守交通規則｣。 第二是｢導正｣： 由於過去｢不良的交通習慣與認知｣，加上沒有即時與完善的｢導正機制｣，讓全民仍對交通規則｢一知半解｣，因此對於｢違規｣(違反交通規則)之行為，予以｢導正｣，而不是形式化｢開罰單｣，差別就在於｢違規行為｣有沒有被｢矯正/導正｣。(而不是只有｢違規處罰｣作為抑制違規的手段)。 第三是｢維護｣： 如何讓全民持續｢遵守交通規則｣，首先就是思考如何確保人民遵守，特別是｢自律｣(確保民眾擁有｢交通素養｣)，而不是靠｢他律｣(靠違規處罰來抑制違規行為)。 設法找出｢違規行為｣，並有效加以｢導正｣： 事實證明當今｢違規處罰｣無法改善｢違規行為｣，因此必須盡速採取｢改革｣，將｢找出違規行為｣，導向｢違規改善｣，而非｢違規處罰｣。 將交通違規之｢科技執法｣(違規照相)、｢違規檢舉｣，不應只是｢開罰｣，也不能只靠傳統｢勸導｣，而應導向 ｢違規導正｣機制 ，讓｢違規行為｣能夠改善與根除。 (違規=違反規定，如果｢規定不合理｣、｢設施配套不周全｣、｢行為人認知不足｣…那麼單純｢處罰｣，並沒有辦法｢根除違規行為｣，因此要｢根本改善問題｣，就必須同時做好｢相關配套｣，才能有效改善違規行為….. ) 由於當今｢交通管理｣的組織與規範流於｢傳統形式｣，因此缺乏｢違規導正｣的組織功能與規範(法規及政策配套)，導致沒有單位，能更有效｢掌握並改善違規行為｣。 ｢改善違規行為｣其關鍵不是｢交通工程、交通政策或交通法規｣，而是｢行為科學｣中的｢行為改善｣。 但｢行為改善專家｣長久以來並沒有被重視運用在｢改善交通違規行為｣，因此缺乏此｢改善經驗｣與｢功能組織｣，也就｢無法主導與提供具體改善｣。     交通醫生：如何有效｢改善交通違規與事故｣的關鍵： 1.交通領導： 具備跨領域與整合執行能...