車禍防治

｢違規處罰｣不能根本解決問題，反而讓問題越弄越糟！ 交通失序與交通秩序： 交通失序： 指當今交通亂象，包含違規、龐雜的交通環境與政策….。運用｢交通違規處罰｣作為改善｢交通安全｣問題，不但無法改善｢違規行為｣，反而｢增強違規行為｣(根據行為科學研究,處罰會帶來｢負面增強｣效果)。特別是｢違規行為｣是因為對｢交通法規｣一知半解，加上複雜的交通環境，更讓人民難以遵行。因此｢處罰｣無法讓人民因此｢了解交通｣，反而會陷入｢獸性狀態｣(｢獸性狀態｣：本能的逃避,戰鬥等非理性的反應,請參考｢部落領導學｣一書)。 PS.網路普及造就媒體訊息呈現｢負面的交通訊息｣，導致人民本能觀看，進而從潛意識模仿(學習)錯誤的交通行為，因此如何｢改善交通｣，其中最關鍵的就是｢改善媒體訊息｣，因為媒體具有｢潛在教育｣的影響。 交通秩序： 包含容易理解的交通規則、環境，且政府相關單位統整一致的交通認知與管理原則(參見｢黏力｣一書中的｢指揮官意圖｣及｢部落領導學｣一書中的｢多項改善策略｣)。 花大錢做｢交通工程｣，並無法改善｢交通違規｣行為，對交通亂象，幫助極為有限： 顯見｢交通改革｣並非｢傳統交通人｣的專業，因為改善｢交通違規行為｣的關鍵在｢行為科學｣，否則採取｢傳統交通違規處罰｣，只是在用｢強權壓制｣，無法根本解決｢一知半解的交通認知｣，可以說人民的交通認知，只有小學程度，但交通環境龐雜專業，沒有高中程度，恐怕難以理解與適應。 找到改善｢交通違規｣的關鍵，｢交通狀況｣必能｢從混亂導向秩序｣~ 改革交通，關鍵在｢交通素養｣(自律,與認知)的提升，不去改善交通素養，其他再多的改善、再嚴厲的處罰，都難以解決｢違規行為｣問題，因為交通違規者並非｢故意違規｣，而是交通整體環境與規範太龐雜、未能及時導正(違規習慣)，最終讓全民陷入更複雜、更情緒化的僵局，以致｢交通衝突｣臨界點，隨時在各地爆發……。   以｢個案輔導概念｣導入改善｢交通違規｣為例： 如何有效改善｢交通違規行為｣，可導入｢個案輔導｣的概念： 採取專業手法，避免傳統｢違規舉發處罰｣流於形式的機制。 ｢個案輔導｣運用在改善｢違規個案｣： 1.先診斷｢個案｣的交通狀況： 包含診斷個案交通習慣、交通履歷，即可很清楚看到個人的｢交通狀況曲線｣，也就能徹底了解｢個案的整體狀況｣(絕對不是傳統籠統的｢交通違規紀錄｣、傳統的｢交通管理處罰機制｣能夠比較的...

交通醫生：交通工程做再多改善，不如直接落實人民｢守法｣，否則再多工程，人民仍不去遵守、不知遵守，那麼就｢前工盡棄｣了，甚至新設施人民看不懂，以及有些人遵守、有些人不知遵守，反而更加危險，變成了｢交通陷阱｣。 新聞報導案例參考： 交通局推行「組合式減速平台」提升路口行人安全 https://today.line.me/tw/v2/article/kEMLKKZ?utm_source=lineshare   陳站長：相信政府致力於改善｢交通安全｣，但似乎偏重｢交通工程｣，輕忽｢人民交通素養｣…… 長期關注交通，看到許多｢創新設施｣，但真的能改善｢人民的認知與行為｣嗎？ 當新設施設置後，必然還要｢宣導｣，那麼關鍵問題其實就是｢宣導｣，而不是｢設施｣，尤其是有些地方設置，有些地方沒有，加上各地自主都做一套地方特有的交通，豈不是更加複雜與混亂？   新的｢交通工程｣，真的能改善交通安全嗎？ 關於新聞報導的｢交通設施｣，如果沒人講這是｢組合式減速平台｣，相信很多人根本不知道｢這是什麼｣(有什麼用？)，也不會特別去減速(會減速大多是交通人的思維與認知)…..實際上人民對｢新設施｣會感到｢困惑｣，反而更加危險。 另外，將｢橡膠材質｣鋪設在車輛行駛的道路上，光這點恐怕就｢不安全｣(缺乏防滑係數、無法耐用與牢固)，尤其北部雨天，車胎更容易打滑…… 關於新設施，高雄之前也為了改善｢公車站違停｣，也不斷｢創新設計｣，從｢坡浪型｣沒什麼成效後，又改用｢紅線｣(但公車可以停)，似乎都是想要改善｢交通違規亂象｣，但成效仍就有限，尤其是｢公車站違停｣檢舉不受理，所以反而變成違停熱點…..   有關｢交通工程｣是否有效，強烈要求｢交通管理｣單位，應重新評估： 建議｢改善交通安全方案｣分為兩組：(然後比較兩組之差異，當然也可以組合其他方案……) 1.目前正在進行的｢交通工程｣改善方案； 2. 積極推展｢交通素養｣提升(提升人民的交通法規認知+交通習慣改善、導入行為科學技術等)。 (交通行為改善，應結合｢行為科學專家｣來主導，並積極設立組織、具體導入以改善當前的｢交通違規亂象｣，特別是交通行為惡化後要改恐怕更難，因此必須多費心) 另外，改善成效避免只有｢圖文報告｣，最好能 架設｢網路攝影機｣紀錄，並提供大眾一起監督。 相信｢交通工程｣是否有效，能夠從設置前的狀況、設置後初期、...