車禍防治

陳站長：幾乎所有車禍當事人都會遇到「保險與理賠」問題，因此政府不能再輕忽，主動關心車禍受害人的請願及訴求！ 台灣每年車禍超過20萬件(保守估計)，牽扯的是龐大的保險理賠與相關問題(如果沒記錯，國內相關保險理賠金應該超過台幣上兆)若當事人沒有公開或具有相當專業，很難找出其中可能的缺失或弊端。 對於車禍強制險理賠，不該是被動的，也不該讓審核認定由保險公司「決定」(避免一手遮天)，因為大部分車禍受害人與其家屬幾乎不具有車禍處理經驗，當然也不會了解「強制險理賠」與相關問題，而其內容通常都是詢問保險公司或其他人才能知道，這個模糊空間，讓許多「保險黃牛」與許多不法人士趁隙介入，若遇到好的委託人，算是「幸運」；遇到不好的，將讓受害人應該獲得的理賠又被「嚴重剝奪」，因此這問題非常非常嚴重，真的期望車禍受害人將過程揭露，才能夠將惡劣的保險公司行徑揭發、也才能讓正義與專業的人士所注意，並提供協助，最後去遏止保險人不法與不當的行為！ 保險公司有絕對責任去約束或管理所屬人員，金管會亦應善盡管理之責，並且主動介入普遍性存在問題，避免類似保險員私底下惡劣的服務與不當行為，同時也應設置該單位督察單位或由主管機關提供申訴管道、傾聽民怨信箱或主動抽樣調查民間保險理賠狀況，否則同樣問題一直重複發生，受害人將再次受到傷害！ 金管會與保險公司的相互關係不該是相互袒護，「受害人更不該被用做官的口語對待」，若是必要，應揭露是哪個官員，用什麼樣的語氣態度，回應了車禍受害人家屬的投訴！(又，既然是投訴，官員會不會就直接找上保險業者，然後唬弄受害人，最後還反指受害人的不是)，因此請您站在車禍受害人的角度想一想，也請「公僕」不要浪費人民納稅錢，真正去服務那些弱勢者與車禍受害人！   這裡歸納車禍受害人的訴求： 1.主動：主動式的服務規定(不該期待受害人有能力去處理、也不該認為受害人懂得如何去爭取) 2.串聯：相關單位資訊串連(網站平臺、定期會報、不定期抽查、科技工具的運用等) 3.回報：相關服務人員與回報管理機關 4.透明：透明公開的資訊(專業網站)，同時讓大眾與專業人士共同來監督 ...

在許多的車禍新聞與諮詢案件中，有多件都是因為沒有明確證據而難以鑑定或錯誤鑑定！ 如闖紅燈、肇事逃逸、突然侵入等狀況，只要沒有官方或民間監視器拍到或有目擊者願意出面作證，就很難鑑定，即使遇到鑑定達人，還是得看證據(即使只有一點點跡證)，因此越來越多人在車上裝設行車影像記錄器(行車監視器)。 不過要提醒大家，如果不要貪便宜隨便裝，因為「錄影解析度」太差或相關功能不全，最後等於白裝。   　 貨車被叭一聲，竟然拿鐵棍問候！還好受害人裝有行車影像記錄器       之前有新聞媒體報導過的車禍新聞，其中有幾件是有行車影像記錄器錄下車禍過程，因此得以釐清肇事責任。     更多行車影像記錄器(行車監視器) http://www.youtube.com/user/eshop0603

TVBS新聞 2010/08/13 許甫  您知道嗎？警察甚至是交通助理員，抓民眾違規開單，其實都有所謂的「道安獎勵金」，台北市去年一年就編列1.13億元，高居全台榜首；擔心獎勵金誘因，造成執法人員濫開罰單，台北市議會交通委員會，昨天做出建議，將要全數刪除明年的獎勵金。 哨子一吹，又是紅單一張；警察開罰單，無所不用其極，還曾搏命演出，整個人貼著隔音牆，還要拿相機拍照。 除了認真，說到底還是分紅制度鼓勵，警方取締酒駕、危險駕駛或不禮讓行人，併排停車等等，都有點數可記，依照點數多寡，還有道安獎金可拿。 一年就編列1.13億，從南到北各縣市，遠遠差了一大截；而同樣可領道安獎金，還有他們。 台北市交通助理員：「這邊是紅線，麻煩往前開走。」 路邊「靜態」違規，助理員拍照取締，雖然不是拍得越多領得越多，但每個月固定還是有薪水1成，大約3千元入袋。 就怕「道安獎金」成了開單維他命，台北市議會交委會做出建議，要把獎金明年砍光光；這可讓相關部門，急著澄清。台北市停管處長張哲揚：「全台灣地區有關這些監理，道安人員，(道安獎金)算是固定的加給，交通部已經報(行政)院修法中。」 澄清獎勵金跟開單沒有直接關係，比較像是第一線人員的薪資補貼；只是在修法未定案前，開單取締，從民眾荷包掏錢，變成自己的獎金，這樣的制度，很難不被說搶錢自肥。 陳站長： 當初設置「開單獎勵金」就有不妥，不知當時是誰提議，又是誰推動執行？ 若現在「議會要將開單獎勵金全刪」亦有所不妥，否則「朝令夕改」基層將會產生反彈！ 開單並非改善交通安全或促進民眾守法的唯一手段，且開單告發往往引來民眾反彈，對於改善民眾違規「壞習慣」開單只能抑制，不是可長可久之計！ 民眾會違規，有幾個重要因素，除了現行「考照」制度過於形式化，且為駕駛人最重要的基礎功，也是審核民眾有無能力取得駕駛資格，因此最重要的審核關卡，務必加入「安全駕駛常識」！ 在考照之後，應就民眾的交通違規加以調查、違規記點等，然後針對「初犯」給予自新機會，但仍須記點，加強該項違規糾正與輔導。 另外對於「累犯」若該項違規屬「危險駕駛」或「...

描述父子相處回憶，時光逝去無法倒流，應把握當下對你愛的人表達愛意…….     

道路交通優先權衍生適用「信賴原則」： 所謂「信賴原則」，乃指行為人在社會生活中，於從事某種具有危險性之特定行為時，如無特別情事，在可信賴被害者或其他第三人之不適切行動，而發生事故，造成損害之結果時，該行為人不負過失責任之謂。此乃物質文明進步及道路交通情況變化，因而自然形成之思想理念。它係建立於「被容許之危險」及「危險責任公平分配」之觀點上，不僅適用於一般道路交通，及其它鐵路、航空、海運…等方面，凡屬於多數人參與之各項危險事業，亦都有其適用範圍。信賴原則是由交通刑事犯之問題上發展而來，其在道路交通方面之具體適用，則為「如無特別情事，任何交通參與者，均可信賴其他交通參與人會遵守交通秩序，而無須存有他人即將違反交通秩序之念頭」，「所有交通參與者，在可信賴其他交通參與人會遵守交通秩序，謹慎採取適切行動所發生之結果，不負責任」。所以在無特別情事，可適用信賴原則之適當場合，倘若其他交通參與人不遵守交通秩序，突然出現反乎常態之不適切行動，而發生事故，造成所害之結果時，該交通參與者基於上述信賴，應認為已盡注意之義務，不負任何過失責任。最高法院七十年台上字第六九六三號：「汽車駕駛人應可信賴參與交通行為之對方，亦將同時為必要之注意，相互為遵守交通秩序之適當行為，而無考慮對方會有偶發的違反交通規則之不當行為之義務」，當有刑事判例。 作者：車禍鑑定 張德峻

天災能防有限，但人禍卻可適時避免。 「預警系統」 將是降低天災人禍的最好方式！ 　 對於現有災害救援多偏於事發後的救難，欠缺預防系統的整合，導致災難發生後，投注大量的人力物力，卻僅能獲得極有限的救災成效，因此等事情發生後，似乎為時已晚，為什麼不能做得更好？ 　 陳站長對於「 預警系統 」該有的內容建議：   1.資訊： 必須結合各單位資訊( 網站 +即時通+Email+手機) 2.發佈： 必須即時發佈訊息(簡訊+ 網站 +Email+手機) 3.主導： 消防署升格其中有關災害防治管理單位為「 災害防治總署 」才能主導救災 4.顧問： 將相關專家、系所、民間單位資訊彙整，並建立顧問諮詢 資源 體系 (如遇風災水災需要抽水機、挖土機、吊車、卡車等) 5.主力： 將軍警列入防災動員的救災主力、民間團體為協助主力 (軍方在災難時將勤務視為作戰，若經專門培訓教育，可以更有默契動員) 6.科技： 電子、通訊、監控、網路等科技整合運用 (將特定災害頻傳的路段、地區裝設偵測與監控系統，並將資訊透過網路與無線通訊傳回 指揮總署 與各地指揮所，並且將一般非機密性資訊 連線 到網路，供大眾一起監控，回應) 7.監控： 偵測與監控裝設 (透過振動感應器、 紅外線感應器 等高科技產品，監控災害區域，並連結警報器與 LED 訊息字幕警示燈，讓過往該區民眾第一時間獲得訊息，並且遠離該區) ...

要參考其他國家的政策，請務必了解國情與大眾的反應狀況，且應先養成自行車 安全禮讓 的 環境 與 文化 ！ 因為國人的習慣，又政府欠缺溝通技巧、宣傳不徹底、 欠缺自行車完善的規劃經驗 、民間欠缺對於 自行車相關的配套措施 ，再再都可能使得相關方案在全面推廣時，造成嚴重的浪費與傷亡。 (如自行車道用木板設置，遇雨天或日久除了容易打滑腐爛，並且可能因為人為重力使得片段木板損害，變成無法目測的陷阱…最後不但要再花錢重做或花費難以評估的經費去維護！)   相關配套措施中的安全問題： 前煞車： 自行車「前煞車」容易鎖死，如果突然使用前煞車，人可能會整個往前翻摔，造成嚴重的傷害！ 煞車線： 容易斷掉，因此必須特別加強教育，讓車主能夠在騎車前做「安全檢查」再上路。 因此自行車之「安全騎乘」技巧，必須確實被推廣與落實，再考慮積極推廣「自行車王國」，否則缺失在初期就疏忽，未來就難以掌控，最後「主管機關可能不負責任，任其問題發生」。 夜間行駛前後燈： 裝設前後燈，目的不只是未了符合規定，更重要的是能夠確保夜間騎車時的安全。 再來就是自行車「車燈」的加裝與可能產生的 「環保問題」： 目前交通法規規定，夜間行車必須加裝車燈，而自行車也不例外 問題在於車燈需要電池，若是電池不環保，顯見產生的環保問題會是令人更頭痛的問題。       PS：荷蘭的空間人車空間比例為何？車流量為何？ 若是與台灣相當，則相關交通規劃與設施多少有參考價值，否則若只看到別人的好，就去一味模仿別人，最後不但失去自己該有的方式，而且會變成「四不像」！到時候，要再重做、重新制定，恐怕會大亂！ 其中最重要的是「羅馬不是一天造成的」，利用方案就想一步登天...

前言： 本篇由車禍受害人家屬陳站長所編寫，雖無完整結構與數據，但有迫切改善車禍問題的期望！ 從車禍「受害人」到化悲憤為力量的「助人者」，協助同樣受到車禍所苦的大眾，免於陷入車禍而起的怨恨，透過轉介與相關資訊的提供，讓車禍處理得以在短時間內獲得更有效的改善與解決。 　 陳站長「從一無所有到建置百萬人瀏覽的平台」 一點一滴懵懂當中學習，從一無所知到累積一些基礎觀念後，決定開始為車禍受害人做點事，因此參與許多跟車禍有關係的討論，進而從中學習如何發表個人看法、如何引用相關法律等，最後決定自行創辦一個更完整更有內容的車禍資源網站，因此花了數個月的規劃與準備，建置了「車禍自助部落格」，自創辦到現在近三年半，累積達上百萬人次瀏覽，其中不乏一些重大車禍新聞當事人親友的詢問，也協助許多車禍當事人如何處理車禍及如何運用站內提供的資源。 車禍之所以該被重視，因為車禍處理並非一般常識，也難以從平常的生活中學習，並且發生車禍，所需具備的相關知識頗為複雜，對於一般發生車禍當事人來說，實在無法在短期間獲得處理經驗，更別說要將車禍案情釐清、爭取應有的賠償！ 現在大家不用再從零開始，只要將彼此的智慧與經驗相互交流，並且成立相關社團，加上政府提供的資源與平台，即可完成過去從未有過的成效！ 　 車禍發生 若非遇過車禍所造成嚴重的傷亡，無法體會車禍對於社會與家庭帶來的嚴重影響，因此我們需要初步了解，到底車禍發生，可能帶來的影響有哪些： 個人、家庭與社會資源的損失(勞健保資源、醫療救護資源、警方調查、車禍肇事責任鑑定、衍生二次車禍、車禍傷亡導致的工作損失、失去家庭的圓滿、失去親人摯友、失去依靠、天價賠償金、導致的仇恨、設施的損害、調解資源、司法與訴訟資源、可能引發的媒體資源及報導、車輛損害與維修、傷重照護、路過民眾與目擊者、保險理賠、社會局提供的照顧等) 對於車禍受害人：可能導致傷亡、終身殘廢、植物人、心理創傷、受害人自居…等狀況。 對於車禍肇事者：導致高額的賠償，訴訟影響工作與生活、致使逃避責任的開始、可能遭受冤屈。 ...