車禍防治

  停車格接送有條理–新聞有感~交通安全素養 https://flipedu.parenting.com.tw/article/2919 新聞： 家長放學接送整齊停 網友讚:太神"齊" 新聞： 台灣最整齊放學奇景 台南新興國中 家長水準高 網友讚翻   陳站長：｢交通秩序｣來自於妥善規劃與管理  當一個地方缺乏專業妥善規劃與管理，就會呈現混亂的場面，這種情況不但在學校，也在許多地方出現。 在看到｢停車格接送有條理–新聞有感~交通安全素養｣中的圖片(家長整齊排列等候接送學童)著實令人驚訝，原來學校接送可以這麼有秩序~ 其實，學校交通安全長久以來，並未被重視，同時學校也沒有專責的單位有能夠做到專業的規劃與管理交通(只能做到次要層級)，因此鮮少看到學校在規劃與管理交通，能夠做到讓人滿意的程度。 其實，在做｢交通安全｣的責任規劃時，必須先由政府與專責單位來協助，使其能夠做到專業，同時又符合相關規範，並且達到順暢與安全。 以學校的｢交通安全｣為例，包含交通安全宣導、環境規劃與管理等，其中環境規劃與管理，是需要專責單位來協助，因為目前大部分學校並沒有妥善的｢家長接送區｣(僅由現有規劃的空間可運用)，不完善的空間，無法容納足夠的數量，因此家長仍難以遵守規範。 若學校接送區的空間，能夠藉由學校空間退縮作為｢接送區｣，應該是較為妥善可行的方式，避免｢接送區｣與接送過程妨礙其他車輛往來順暢與安全。 除了｢接送區｣的規劃，還必須考量交通整體，才能確實做好｢交通安全｣，因此要改善學校交通安全，就必須提供相關協助，以確保整體達到交通順暢與安全。其交通安全整體重點可包含： 1.主動規劃 (包含交通設施/行動步驟/輔助宣傳與手機APP) 2.宣導與溝通 (針對相關單位與使用者如何配合規劃事項/提供相關資訊平台與手機APP工具/中央服務平台) 3.專責管理 (包含導正/協助/指揮/相互制約) 以學校接送問題為例： ...

 陳站長： 社會事件的當事人，確實是社會問題的縮影，因此如果不能根本改善，那麼就會有更多的違規與違法行為存在。 其實要有更多人來學習｢交通安全｣(提升交通素養)，才能讓交通安全更有效推展。 一、｢我們的幸福，一半掌握在別人手中｣  幸福與不幸，我們追求幸福，同時想遠離不幸，但絕大部分的人把時間花在追求幸福，卻較少有人花時間去｢防止不幸｣。 ｢我們的幸福，一半掌握在別人手中｣，追求幸福，不只是｢自我滿足｣，因為任何人的任何成功，只要周遭有犯罪、危險駕駛存在，他的幸福可能隨時被其他人的輕忽或危險駕駛給帶走(如重大事故)。所以我們不能只是追求幸福，同時也應該對周遭與社會問題負起責任，這樣才能減少不幸發生。 二、｢知識｣是｢行為對錯與負責任｣的基礎  如果，一個人有知，才能對自己的行為負責。(知識就是力量，其核心價值就在這裡) 一個不知道狀況的人，如果指派他去做，肯定出問題。當他出問題，第一個該究責的是指派他工作的人。 因此，我們需要將交通安全責任，擴及所有人，也就是｢全民交通｣(循序漸進推展，先從每個族群的種子代表開始)，這樣，人人就會開始知道，交通的缺失在哪、知道該向誰反應、不再被特定媒體或錯誤觀念影響，同時也不再有藉口，因為很多人都知道。 現在人民的交通認知就是｢一知半解｣，一個了解交通的人，不會有任意違規或危險行為。過去積累錯誤過多，沒有能夠確實導正，現在要再導正確實不容易。所幸，如果能有效推行｢社會運動｣(人會受到環境與周遭力量的影響)，是有辦法一次扭轉｢長久以來的惡習或觀念｣，包含交通執法、包含全民，就能重視，並以此活動精神作為生活準則，同時也能推展到周遭每個角落。(問題是，是否足夠的力量、足夠的宣導、核心價值是否能深入人心，這部分媒體公關人應該會比較熟知與了解如何運用。) 三、要改革，就必須了解｢周哈里窗效應｣(知識盲點效應)  周哈里窗四象限： 1...

  交通事故死傷件數(逐年增加，怎麼會越改越糟糕？) 2010年，1年死傷為295,831人 2020年，1年死傷為485,153人 1年死傷人數增加了189,322人(增加164%) 過去立院開過無數的會議，但到底誰來追蹤與整合？還是開會歸開會，交通部與各單位仍各自為政？ 例如：當前諸多交通數據與報告，到底｢改善了沒有？｣如果沒有，再多的報告、再好的提案？再多的預算？又有什麼意義？ PS.因此，所有交通改革關鍵在｢最終成效｣的達成(特別是整體成效)。 例如：現在車禍死亡率降低，但輕重傷卻是過去兩倍，那表示過去改革成效不彰….其中關鍵是｢交通違規改善｣，不能只重視｢違規後的處罰｣(他律)，而應積極改善違規(自律)，當人民能夠自律，交通自然順暢安全，而且交通事故與違規等問題、間接造成的勤務與社會損失，自然大大降低…..因此，我們必須關注的是｢交通問題核心｣，而不是｢交通問題表面｣(窮忙最後不但費力，而且成效及低)….. 相關報導~ 開單越多…傷亡越多? 交通部罰鍰年破"200億"立委轟"不負責任" 呼籲12%應用在"提升交通安全" 交通部承諾"會檢討罰鍰收入(三立新聞) 台9、台11線交通安全問題 立委陳瑩：要求專案全面檢討改善 大型車肇事毀人倫-立委沈智慧呼籲立法強制裝設主動警示聲 游毓蘭 (葉毓蘭) 質詢 蘇貞昌 內政部 交通部 #治安事件 #道路交通安全 #機車族 行政院長施政報告 20210305 院會 立法院演哪齣 邱顯智國會質詢2021 04 22【道路交通安全與檢舉達人】交通委員會 車禍死亡率是日本3倍！邱臣遠踢爆中央擺爛真相…【立院好球重播】 交通安全要從正確觀念做起- 游毓蘭 (葉毓蘭) 交通委員會質詢-1091012 運安會應促成交通...

 ｢交通違規｣與｢車禍｣成正比，而違規處罰不斷加重，卻沒有讓違規數量減少，其根本原因為何？又該如何改善？ 註：根據 警政署統計查詢網 資料，台灣108年｢交通違規｣超過 1270萬 件，相較於100年 779 萬件，經過8年，違規增加 491 萬件(其中因為｢檢舉達人｣舉發暴增，致使違規件數跟著增加，但實際上這些數據並不包括未被舉發的件數，恐更為驚人….) 交通違規現況以及交通整體問題 交通違規(即違反交通法規)，其違規原因包含：對交通法規與管理設施一知半解，同時在違規前與被舉發後，其了解與改善為何？又為什麼難以改善？ 在多年的觀察所了解，｢違規行為｣必須先對｢法規｣了解，才有遵守的認知，若不了解或一知半解，怎可能遵守？因此改善違規第一要務就是｢熟知交通法規｣~ 然而，交通法規(主要包含：道路交通安全規則、道路交通管理處罰條例，另外還有道路交通標誌標線號誌設置規則、刑法…等)錯綜複雜，且部分條款每隔一段時間也可能會修改，若要讓全民熟悉｢交通法規｣變成一個問題。 其實現在有許多複雜的資訊，透過｢精簡化｣，將重點有系統的整理，並以容易理解的｢懶人包｣等簡潔易懂的形式呈現，這樣就能讓｢學習交通法規｣變得簡單容易學習，日後要在學習更詳細與複雜才有可能。(例如：以交通規則｢道路優先權｣的概念整理出主要項目例如：以交通警察之指揮優先、行進中之車輛優先、行人優先、幹線道車優先、多線道車優先….) 再來就是｢交通行為｣的管理，除了要求遵守相關規則，也必須確保在實際交通環境中，能否確實認知相關交通設施之規定，以及誰來協助、管理、糾正民眾？ 例一、騎車時，除了紅綠燈外，地上標線之規則往往被忽略，其中｢右轉車道｣(即右轉箭頭)經常被機車騎士佔據，致使後方車輛在｢紅燈可右轉時｣無法進行右轉。 例二、行人走進路口，但該路口有特殊時相(例如綠燈早開，為了先紓解綠燈左轉車流，因此綠燈時先開放單向綠燈右轉，而對向車道卻仍為紅燈管制)，此時行人亦可能須依｢行人號誌燈(紅燈)｣...

 不得擅自變更設備裝置(根據"道路交通安全規則"第119條) 不得附載坐人(根據"道路交通安全規則"第122條) 遵守交通規則(根據"道路交通安全規則"第124條) 交岔路口注意事項(根據"道路交通安全規則"第125條) 不得任意停放(根據"道路交通安全規則"第131條) 新聞： 危險！國中生單車雙載　警當場開罰300元 …..單車不可載人，卻有相當多的民眾不明瞭，因此高雄市1到6月已經針對自行違規載人，開出了33張罰單。 引用： 台灣自行車法規懶人包 (引用自｢台灣城市單車聯盟｣ 台灣自行車法規懶人包 ) Q：什麼是自行車？  A：俗稱的自行車，在現行法規裡屬於「慢車」。慢車包含下列幾種類型： 雙輪腳踏車 電動輔助腳踏車（人力為主，電力為輔，極速25公里/小時，低於40公斤） 電動自行車（審驗合格，極速25公里/小時，低於40公斤） 三輪以上人力車（三輪客貨車、手拉推貨車，需登記領證照，違者罰300元） 三輪以上獸力車（牛車、馬車、驢車、雪橇狗車…，需登記領證照，違者罰300元） Q：自行車可以騎在騎樓、人行道嗎? A：原則上不行，除非主管機關在騎樓或人行道上有劃設標線。違規使用罰300~600元。 道路交通安全規則 – 第124條第3項 道路交通管理處罰條例 – 第90-3條 道路交通管理處罰條例 – 第74條第5款 Q：可以在公園裡騎自...

  新聞引述來源： 新聞標題：｢ 檢舉交通違規暴增！員警近視加深想調外勤 ｣ 網址： https://bit.ly/2YqDkuT 引述： 民視影音 2019年7月29日 今年元月交通違規實名制上路後，檢舉人必須附上姓名、身分證等資料，原本認為檢舉件數字可能因此下降，沒想到不減反增，以台北市來說，上半年舉發的件數就高達27萬件，比去年同期增加4成，台中甚至有內勤員警，檢視違規影片太勞累，近視度數暴增，寧願轉調外勤。 陳站長： 新聞事件省思~｢違規檢舉暴增｣違規卻難以改善？ ｢不違規就能降低車禍｣ 但為了降低違規，增加違規舉發與處罰數量，根本是｢等問題發生後｣再去處理，因此難以有效降低違規與車禍，也就如新聞報導，車禍不減反增的原因~ 過去10年來，陳站長關心｢車禍防治｣，從官方數據顯示，台灣每年車禍超過二三十萬件，造成難以挽回的悲劇，這十年來，卻不見明顯改善，部分原因歸納如下： 一、冗長複雜又沒標準的法律認定 法律條文冗長複雜，甚至因解釋與認知差異，同樣事件，竟然在不同法官可以有迥然不同的判決，這讓民眾如何遵守？(按理：標準應一致，同樣行為，應有一定的判決標準，人民才知道如何遵守什麼樣的標準) 二、陳舊並缺乏效率的組織體制  一個有效率的組織，必須不斷的學習與升級(如同電腦網路科技與環境競爭需要不斷的提升)。 過於陳舊的組織，必然無法有效率運作，加上不善科技運用，即使現代化，卻使用｢蠻力｣(人力)，沒效率是必然的結果。 若加上領導不足(缺乏領導經驗與整合能力)，又不善用｢借力使力｣，那麼再好的人才，恐怕只能當奴才了~ 三、現實面的社會問題與管理脫節 過多理論並缺乏實際經驗的領導，讓現實的問題，不斷發生，因為環節缺乏有效的｢現場經...

  當今因為停車，然後衍生的問題： 1.目視找車位，增加危險，同時浪費油料、找車位時間、製造空氣汙染… 其實，許多 ｢停車問題｣ 是有辦法改善的，只是要不要做、做到什麼程度~ 如果做得不夠，就是讓問題持續存在，然後不斷地發生~ 陳站長提供解決改善的建議如下： #停車APP停車資訊整合系統： 盡速統整停車資訊，再將訊息透過手機APP、網站等方式，提供給駕駛人與乘客。(這些資訊其實早就有了，只是整合程度不夠、不方便，也就是系統至少要做到，只要查詢幾個按鈕，就能獲得充分資訊) #停車資訊系統~設計重點： 1. 避免邊開車邊操作 (例如車上只有駕駛一人操作查詢系統)，因此系統若能提供｢語音聲控操作、導航｣最理想。 2.初期因為難以掌控 ｢即時停車狀況｣ ，因此需要 人工輔助 (受過訓練的 停車管理員 ，協助停車資訊彙整) 3.制定完善統一的 ｢停車規範｣ ，然後宣導與教育駕駛人，務必讓大部分的駕駛人都熟悉，才能獲得共識與遵守(當今會亂，就是駕駛人一知半解、沒人落實管理與宣導，才會讓衝突發生) 4.除了 ｢手機查詢系統｣ ，也必須增設 ｢目視標示看板｣ 來輔助(也就是在特定路口、地點，設置 ｢停車指標｣ ，甚至提供 ｢停車位數量｣ 資訊)，同時鼓勵民間贊助(不但減輕政府設備與維護負擔，也讓民間贊助廣告，可以增加額外收益，也就是停車資訊看板，同時具備廣告功能，但不影響停車資訊提供) 5.逐步設置 ｢即時停車感應回報系統｣ ，以掌握確切的停車資訊。(所有傳統管理皆難以解決的問題，必須透過某種程度的科技來協助掌握，但也應避免系統當機或故障，因此要有｢系統故障處置規範｣，以避免因系統故障導致停車狀況癱瘓) ...

 交通事故不只造成傷亡者損失，也增加相當驚人的社會成本！根據交通部研究，每增加1位車禍死亡民眾，社會成本增加約1600萬元；每增加1位車禍受傷民眾，社會成本增加約100萬元。以我國2014年道路交通事故死亡1819人及受傷41萬3229人數估計，社會成本增加金額達4423億3,300萬元，不容小覷…..(更多內容，請看  風傳媒 報導) <新聞事件省思> 陳站長：對於台灣車禍，每年造成約3千人死亡、40多萬人輕重傷的嚴重結果，卻仍看不到政府加緊關注，並積極改革。 車禍死傷不能等，因為當車禍發生，造成死傷，再多的資源能計數，已無法挽回悲劇的發生，因此 ｢車禍防治與改革｣ 的迫切性，不該再交給 ｢缺乏專業與能力的人｣ 來決定，也不能再用慢慢討論或研究來試驗方法，而是積極尋求民間相關團體與人士來一同找出對策，讓車禍傷亡與嚴重性能夠確實有效降低。 對於｢車禍嚴重性｣，早在陳站長的親友發生車禍之後就開始關注，並且積極彙整相關資訊，認識車禍鑑定權威 張德峻老師的影響(張德峻 為前交通事故鑑定委員會資深秘書，擔任車禍鑑定人數十年，是台灣車禍鑑定權威，曾揭發許多車禍鑑定諸多缺失與不法，同時也出版｢車禍鑑定｣一書，提出具體案例及研究數據…) 經歷許多年的｢車禍鑑定｣了解過程，深知在缺乏證據與完善的體制下，其實造成許多不公不義的 鑑定案例 ，而這些案件即使過了十年，仍不見改善。 另外更讓人驚恐的數據是｢台灣每年車禍超過數十萬件，造成超過千人死亡、數十萬人受傷｣，這樣嚴重的數據與損害，卻不見政府積極重視與改革，毅然成立網站紕漏，同時提供一些實際觀察與研究見解。即使鑑定再厲害、為受害人平反，但卻無法挽回悲劇的發生，因此陳站長將重點放在 ｢車禍防治｣ ，也就是 ｢車禍預防與治理｣ 才是改革的根本之道~ 文/陳站長 2018.01.27

｢若不信專業 換十個部長也沒用｣~這句話說得好~ 我個人有另一個經驗跟大家分享： ｢交通是全民的不是政府或專家學者的｣、｢別再把責任過度專業專責化｣….這意味著，問題必須從｢整體思考｣，也就是｢全民才是根本｣，全民的素養提升、全民的參與，才能根本改善問題，否則再好的硬體設施、再好的政府組織，最終全民不能遵守與不知如何配合，那麼一切等於白做~ 所以，過去大力投資興建硬體建設，卻似乎沒有同時提升｢軟體建設｣(也就是人民的教育與素養的提升)，因此，可以看到許多建設，在缺乏全民參與、維護或支持，很快地就損耗、浪費，變成蚊子館、淘汰率過高等問題~

提醒您，開車騎車要遵守交法規，就來看這個案例！去年高雄一名顏姓男子，開車行經仁武區澄觀路與水管路交叉路口時，撞上一名騎車的婦人，造成婦人傷重不治，家屬告顏姓男子過失致死，但是，檢方跟交通事故鑑定委員從現場的監視器畫面，認定是騎車的婦人沒有依照兩段式左轉，才會被後方直行車撞上，因此檢方最後做出不起訴處分….. # 新聞事件省思 ~陳站長每天要看車禍，每天都很難過，但無奈，政府對車禍改善無方(因為體制停留在傳統舊觀念)，使得車禍每天在各地發生，死傷不斷持續( # 台灣每年車禍超過30萬件 ，造成每年至少2千人死亡、20萬人以上輕重傷)~ 以本案中的情況為例，這種情況根本是到處在發生(只是沒有發生車禍而以)，而因為不當行駛，本來就會增加車禍機率數百倍，卻被政府漠視，讓人民身陷危險的環境中(環境體制的改革，關鍵在政府，若政府不能改，民眾難以改變法規、改變相關部會、改變不當設施….所以關鍵就是政府)~ 改善車禍，絕對不是｢交通部與警政署的專業及責任｣，而是需要｢跨領域整合改革+全民責任｣ 一、 # 跨領域整合 ： 駕駛習慣改善，需要行為導正等專業，再加上教育學習專家、現場管理經驗、科技工具整合運用、交通訊息整合與發佈、民眾交通素養提升(輔導與資格審核)…. 二、 # 全民責任與素養提升 ： 別再把交通等相關責任，一股腦往交通警察、司法、交通部門推責，人民必須參與並投入交通基礎專業，否則，人民不會對｢交通認知｣正確認知，也不會去提升責任，因此，把責任適度移轉給全民，讓每個人有某種程度的責任，才能讓人民去學習與負起責任~ (例如：當別人有不當行為，任何學習正確行為的人，都可以去糾正或舉發，讓不當行為被導正，而不是放任，最後使得那些不當行為，持續存在與擴大，危及更多人的生命安全) 三、 # 相關資源與專業整合 ： (如果只是有權威，卻不是整合專家，不適合當召集與領導，因此，整合與領導權威，才是改革關鍵重點)，階段性與小範圍密集進行改革模式研究，並將其完整記錄，然後獲取寶貴的經驗，將經驗透過｢輔導執行小組｣，協助全國各地相關單位，進行有計畫性的...