車禍防治

 新聞報導： 機車族救星!「活動式滑蓋」分隔島 秒疏導橋上事故車流 ｜TVBS新聞   PS.從新聞報導的｢活動式滑蓋~分隔島｣設計，可以衍生｢轉軸式設計｣，也就是像門一樣打開，同時在推往汽車道後，自然形成｢車阻/警示設施｣。另外設計上都需考量｢安全性與穩定性｣，可以外加(手栓式)｢螺絲固定｣，以免位移或被大風吹移。 陳站長：｢活動式~分隔島｣在緊急危難時，可立即移動，有助引導車流。(真是一個簡單又實用的設計) 有這樣的創意，未來｢道路設施｣，就有更多彈性設計可運用~ 例如：上下班(或上下學)，車流瞬間暴增，如果適度調整車道，就能更有效疏通｢瞬間爆量車流｣，有時可以加上｢大型字幕機｣達到宣導、警示等功能，相信有助改善交通問題。 PS.任何｢交通設施｣，必須符合｢直覺與慣性｣，避免｢創新創意｣，同時必須考量當時狀況與駕駛人經驗。以本篇新聞報導的｢活動式滑蓋~分隔島｣，設計上跟一般分隔島一樣，只是材質不同，但必須考量｢突然的道路變更｣會影響，平常通行經驗，因此必須加上｢提前預警｣，以警示機車｢減速｣，才有充裕時間反應。 特別提醒： 並不是什麼交通設施，都可以｢創新設計｣(例如：｢3D斑馬線｣就不適合，因為大多｢視覺改變｣，會影響｢直覺辨識｣而讓駕駛人措手不及、無法第一時間看懂….都會造成｢困惑｣，進而影響行車安全)。因此，｢交通創意｣必須考量｢直覺｣，同時必須遵行｢交通法規｣(如：道路交通標誌、標線、號誌設置規則)，若違反規則，有時｢好意｣反成｢陷阱｣。(為此，必須要求，任何｢交通設計｣，均應｢統整｣，同時向相關規劃設計與施工單位配合，唯有更多人了解，才能避免｢疏失｣造成危害。) 另外，任何｢新設施｣(不論新設計、新政策或新的管理方式….)，必須同時考量｢落實｣，特別是｢宣導+管理｣，如果採用｢新方案｣，但大眾並不了解，將使得｢新方案｣變成｢危害｣，因為知道的人遵守、不知道的人｢守舊｣，兩者衝突，製造更多事故機率。(例如｢路口禁止左轉｣，汽車必須提前左轉，導致｢鑽分隔島間縫隙｣，使得機車習慣在機慢車道靠左超車或加速，加上汽車駕駛不懂掌握時間...

 看似｢暴力｣，應加以嚴懲，才認為可以遏止｢交通暴力｣，殊不知，暴力來自什麼原因？又該如何從根本改善？如不從根本著手，持續惡化是必然的結果…… ｢交通素養｣才是交通行為與改善的根本 如同｢語言｣，如果不懂｢語言｣就無法對外辨識與溝通，因此，交通包含各種｢語言｣(也就是｢交通規則｣，目的就是要告訴民眾，該怎麼開車騎車、怎麼遵行標示指示、誰有優先權、要注意什麼、哪些不能做….當人民對交通｢一知半解｣，或者當社會只有少數人｢一知半解｣，就足以癱瘓交通，因為這一知半解，足以讓一部車，發生事故，導致整條路可能因此癱瘓…..顯然，｢交通素養｣不是可有可無，而是｢開車上路｣的｢基本要求｣…..一旦要求過低，就會增加事故風險，因此設法改善｢駕駛素質｣、使其熟知｢交通規範與環境設施｣，並提升｢安全駕駛駕駛｣能力，才是改善交通的最佳解決方案…..) 什麼是｢交通素養｣ 簡單說，｢交通素養｣就是｢遵守(交通法規)的素養｣，要遵守就必須先了解｢交通規則｣，否則根本不知如何遵守，這就是為什麼很多人會違規與車禍的原因。 這裡所指的｢交通素養｣還包含｢安全駕駛｣(即安全駕駛人及安全走路的行人)，因為遵守交通規則，還必須同時注意他人可能的違規行為(預防事故發生)，因此即使自己守法，還得注意避免，才能讓交通更安全與順暢。 思考｢交通惡化｣的原因與結果 當今嚴重忽略｢交通素養｣，僅以寬鬆的｢考照制度｣把關、後續的｢違規舉發機制｣規範違反規則的行為、傳統的口號宣導….實在難以撼動｢嚴重惡化的交通惡習與觀念｣…. 1.一開始就輕忽 (僅以寬鬆的駕駛資格審核的｢考照制度｣把關，只要考過就以為能自由開車上路，完全還沒｢安全駕駛｣等經驗與能力….)、 2.後來又窮忙於問題表面處置 (重違規處罰卻輕忽違規導正，導致違規更加嚴重與惡化….)、 3.最後惡化忙於收拾殘局 (車禍傷亡與交通糾紛衝突日益嚴重，不但難以挽回傷亡，更造成嚴重的人才損失、家庭破...

  有效改變交通管理模式： 1.導入｢企業與工廠式現場管理｣ (許多企業與工廠，很實際遇到｢現實問題｣，如果相關問題不到現場，永遠不可能了解並提升績效，因此｢現場管理｣可以看到在辦公室看不到的訊息….) 2.運用｢醫療診斷概念｣ (問題發現、追蹤、治療，不是到現場看幾個小時就能了解，有時必須連續幾天在現場特定時段，觀察數小時，加上相關工具紀錄與運用、實際訪談、紀錄行車狀況與軌跡，才能｢真正了解現場｣…) 3.結合｢科技專業技術與工具｣ (任何管理方法，都無法解決，必須運用｢科技工具｣與｢系統｣) 4.提升｢交通素養｣ (人民、相關交通組織、政府，都需要重新檢視其｢組織與職能｣，並提升其專業與溝通，確保能力與專業提升，才能確保｢交通行為｣正確，避免一知半解造成的｢交通觀念衝突與混亂｣，尤其網路資訊時代，錯誤傳遞與批評，不會使交通改善，正確觀念與規劃管理，才能確保交通秩序與環境安全~) 不是只要有上述提升就好，還必須做到｢整合｣，也就是改善最後一哩路，關鍵就在｢最終結果｣，有沒有達成｢交通安全｣、｢交通效率｣….. 別再用｢交通人思維｣，真正要有效改善，必須試著｢看整體｣(雖然工程浩大、問題錯綜複雜，但若能抓住｢關鍵核心｣，就能上手，其他就是逐步導入與階段性改善…..) 2021/11/15補充以上內容 交通改革關鍵要素： 1.交通專業專責人員(有效的組織行為設計與運作模式) 培育或委任等方式，延攬人才，並提供必要之協助，其中將特定功能釐清，讓特定人士具備特定職能，得以有效推展特定工作~ 例如｢輔導人員=交通大使｣，協助各地方從診斷調查、到匯集資源、協助落實與改善，由於其資源、專業、聯繫管道經驗俱足，也就能夠一次到位，只要再結合當地，將其經驗與資源導入地方，複製培育，即可有效在最短時間內，建立｢交通改善小組｣，落實｢交通改善｣，從中央到地方是一個完整的體制與組織~ 另外，善用｢交通志工｣，給予相關資源與獎勵，不用支出龐大經費，就能培育與協助交通方案推展與維護，同時因為能夠有更多更專業的人員協助有限的人力，讓更多人成為...

  停車格接送有條理–新聞有感~交通安全素養 https://flipedu.parenting.com.tw/article/2919 新聞： 家長放學接送整齊停 網友讚:太神"齊" 新聞： 台灣最整齊放學奇景 台南新興國中 家長水準高 網友讚翻   陳站長：｢交通秩序｣來自於妥善規劃與管理  當一個地方缺乏專業妥善規劃與管理，就會呈現混亂的場面，這種情況不但在學校，也在許多地方出現。 在看到｢停車格接送有條理–新聞有感~交通安全素養｣中的圖片(家長整齊排列等候接送學童)著實令人驚訝，原來學校接送可以這麼有秩序~ 其實，學校交通安全長久以來，並未被重視，同時學校也沒有專責的單位有能夠做到專業的規劃與管理交通(只能做到次要層級)，因此鮮少看到學校在規劃與管理交通，能夠做到讓人滿意的程度。 其實，在做｢交通安全｣的責任規劃時，必須先由政府與專責單位來協助，使其能夠做到專業，同時又符合相關規範，並且達到順暢與安全。 以學校的｢交通安全｣為例，包含交通安全宣導、環境規劃與管理等，其中環境規劃與管理，是需要專責單位來協助，因為目前大部分學校並沒有妥善的｢家長接送區｣(僅由現有規劃的空間可運用)，不完善的空間，無法容納足夠的數量，因此家長仍難以遵守規範。 若學校接送區的空間，能夠藉由學校空間退縮作為｢接送區｣，應該是較為妥善可行的方式，避免｢接送區｣與接送過程妨礙其他車輛往來順暢與安全。 除了｢接送區｣的規劃，還必須考量交通整體，才能確實做好｢交通安全｣，因此要改善學校交通安全，就必須提供相關協助，以確保整體達到交通順暢與安全。其交通安全整體重點可包含： 1.主動規劃 (包含交通設施/行動步驟/輔助宣傳與手機APP) 2.宣導與溝通 (針對相關單位與使用者如何配合規劃事項/提供相關資訊平台與手機APP工具/中央服務平台) 3.專責管理 (包含導正/協助/指揮/相互制約) 以學校接送問題為例： ...

 陳站長： 社會事件的當事人，確實是社會問題的縮影，因此如果不能根本改善，那麼就會有更多的違規與違法行為存在。 其實要有更多人來學習｢交通安全｣(提升交通素養)，才能讓交通安全更有效推展。 一、｢我們的幸福，一半掌握在別人手中｣  幸福與不幸，我們追求幸福，同時想遠離不幸，但絕大部分的人把時間花在追求幸福，卻較少有人花時間去｢防止不幸｣。 ｢我們的幸福，一半掌握在別人手中｣，追求幸福，不只是｢自我滿足｣，因為任何人的任何成功，只要周遭有犯罪、危險駕駛存在，他的幸福可能隨時被其他人的輕忽或危險駕駛給帶走(如重大事故)。所以我們不能只是追求幸福，同時也應該對周遭與社會問題負起責任，這樣才能減少不幸發生。 二、｢知識｣是｢行為對錯與負責任｣的基礎  如果，一個人有知，才能對自己的行為負責。(知識就是力量，其核心價值就在這裡) 一個不知道狀況的人，如果指派他去做，肯定出問題。當他出問題，第一個該究責的是指派他工作的人。 因此，我們需要將交通安全責任，擴及所有人，也就是｢全民交通｣(循序漸進推展，先從每個族群的種子代表開始)，這樣，人人就會開始知道，交通的缺失在哪、知道該向誰反應、不再被特定媒體或錯誤觀念影響，同時也不再有藉口，因為很多人都知道。 現在人民的交通認知就是｢一知半解｣，一個了解交通的人，不會有任意違規或危險行為。過去積累錯誤過多，沒有能夠確實導正，現在要再導正確實不容易。所幸，如果能有效推行｢社會運動｣(人會受到環境與周遭力量的影響)，是有辦法一次扭轉｢長久以來的惡習或觀念｣，包含交通執法、包含全民，就能重視，並以此活動精神作為生活準則，同時也能推展到周遭每個角落。(問題是，是否足夠的力量、足夠的宣導、核心價值是否能深入人心，這部分媒體公關人應該會比較熟知與了解如何運用。) 三、要改革，就必須了解｢周哈里窗效應｣(知識盲點效應)  周哈里窗四象限： 1...

  交通事故死傷件數(逐年增加，怎麼會越改越糟糕？) 2010年，1年死傷為295,831人 2020年，1年死傷為485,153人 1年死傷人數增加了189,322人(增加164%) 過去立院開過無數的會議，但到底誰來追蹤與整合？還是開會歸開會，交通部與各單位仍各自為政？ 例如：當前諸多交通數據與報告，到底｢改善了沒有？｣如果沒有，再多的報告、再好的提案？再多的預算？又有什麼意義？ PS.因此，所有交通改革關鍵在｢最終成效｣的達成(特別是整體成效)。 例如：現在車禍死亡率降低，但輕重傷卻是過去兩倍，那表示過去改革成效不彰….其中關鍵是｢交通違規改善｣，不能只重視｢違規後的處罰｣(他律)，而應積極改善違規(自律)，當人民能夠自律，交通自然順暢安全，而且交通事故與違規等問題、間接造成的勤務與社會損失，自然大大降低…..因此，我們必須關注的是｢交通問題核心｣，而不是｢交通問題表面｣(窮忙最後不但費力，而且成效及低)….. 相關報導~ 開單越多…傷亡越多? 交通部罰鍰年破"200億"立委轟"不負責任" 呼籲12%應用在"提升交通安全" 交通部承諾"會檢討罰鍰收入(三立新聞) 台9、台11線交通安全問題 立委陳瑩：要求專案全面檢討改善 大型車肇事毀人倫-立委沈智慧呼籲立法強制裝設主動警示聲 游毓蘭 (葉毓蘭) 質詢 蘇貞昌 內政部 交通部 #治安事件 #道路交通安全 #機車族 行政院長施政報告 20210305 院會 立法院演哪齣 邱顯智國會質詢2021 04 22【道路交通安全與檢舉達人】交通委員會 車禍死亡率是日本3倍！邱臣遠踢爆中央擺爛真相…【立院好球重播】 交通安全要從正確觀念做起- 游毓蘭 (葉毓蘭) 交通委員會質詢-1091012 運安會應促成交通...

 ｢交通違規｣與｢車禍｣成正比，而違規處罰不斷加重，卻沒有讓違規數量減少，其根本原因為何？又該如何改善？ 註：根據 警政署統計查詢網 資料，台灣108年｢交通違規｣超過 1270萬 件，相較於100年 779 萬件，經過8年，違規增加 491 萬件(其中因為｢檢舉達人｣舉發暴增，致使違規件數跟著增加，但實際上這些數據並不包括未被舉發的件數，恐更為驚人….) 交通違規現況以及交通整體問題 交通違規(即違反交通法規)，其違規原因包含：對交通法規與管理設施一知半解，同時在違規前與被舉發後，其了解與改善為何？又為什麼難以改善？ 在多年的觀察所了解，｢違規行為｣必須先對｢法規｣了解，才有遵守的認知，若不了解或一知半解，怎可能遵守？因此改善違規第一要務就是｢熟知交通法規｣~ 然而，交通法規(主要包含：道路交通安全規則、道路交通管理處罰條例，另外還有道路交通標誌標線號誌設置規則、刑法…等)錯綜複雜，且部分條款每隔一段時間也可能會修改，若要讓全民熟悉｢交通法規｣變成一個問題。 其實現在有許多複雜的資訊，透過｢精簡化｣，將重點有系統的整理，並以容易理解的｢懶人包｣等簡潔易懂的形式呈現，這樣就能讓｢學習交通法規｣變得簡單容易學習，日後要在學習更詳細與複雜才有可能。(例如：以交通規則｢道路優先權｣的概念整理出主要項目例如：以交通警察之指揮優先、行進中之車輛優先、行人優先、幹線道車優先、多線道車優先….) 再來就是｢交通行為｣的管理，除了要求遵守相關規則，也必須確保在實際交通環境中，能否確實認知相關交通設施之規定，以及誰來協助、管理、糾正民眾？ 例一、騎車時，除了紅綠燈外，地上標線之規則往往被忽略，其中｢右轉車道｣(即右轉箭頭)經常被機車騎士佔據，致使後方車輛在｢紅燈可右轉時｣無法進行右轉。 例二、行人走進路口，但該路口有特殊時相(例如綠燈早開，為了先紓解綠燈左轉車流，因此綠燈時先開放單向綠燈右轉，而對向車道卻仍為紅燈管制)，此時行人亦可能須依｢行人號誌燈(紅燈)｣...

 不得擅自變更設備裝置(根據"道路交通安全規則"第119條) 不得附載坐人(根據"道路交通安全規則"第122條) 遵守交通規則(根據"道路交通安全規則"第124條) 交岔路口注意事項(根據"道路交通安全規則"第125條) 不得任意停放(根據"道路交通安全規則"第131條) 新聞： 危險！國中生單車雙載　警當場開罰300元 …..單車不可載人，卻有相當多的民眾不明瞭，因此高雄市1到6月已經針對自行違規載人，開出了33張罰單。 引用： 台灣自行車法規懶人包 (引用自｢台灣城市單車聯盟｣ 台灣自行車法規懶人包 ) Q：什麼是自行車？  A：俗稱的自行車，在現行法規裡屬於「慢車」。慢車包含下列幾種類型： 雙輪腳踏車 電動輔助腳踏車（人力為主，電力為輔，極速25公里/小時，低於40公斤） 電動自行車（審驗合格，極速25公里/小時，低於40公斤） 三輪以上人力車（三輪客貨車、手拉推貨車，需登記領證照，違者罰300元） 三輪以上獸力車（牛車、馬車、驢車、雪橇狗車…，需登記領證照，違者罰300元） Q：自行車可以騎在騎樓、人行道嗎? A：原則上不行，除非主管機關在騎樓或人行道上有劃設標線。違規使用罰300~600元。 道路交通安全規則 – 第124條第3項 道路交通管理處罰條例 – 第90-3條 道路交通管理處罰條例 – 第74條第5款 Q：可以在公園裡騎自...

  新聞引述來源： 新聞標題：｢ 檢舉交通違規暴增！員警近視加深想調外勤 ｣ 網址： https://bit.ly/2YqDkuT 引述： 民視影音 2019年7月29日 今年元月交通違規實名制上路後，檢舉人必須附上姓名、身分證等資料，原本認為檢舉件數字可能因此下降，沒想到不減反增，以台北市來說，上半年舉發的件數就高達27萬件，比去年同期增加4成，台中甚至有內勤員警，檢視違規影片太勞累，近視度數暴增，寧願轉調外勤。 陳站長： 新聞事件省思~｢違規檢舉暴增｣違規卻難以改善？ ｢不違規就能降低車禍｣ 但為了降低違規，增加違規舉發與處罰數量，根本是｢等問題發生後｣再去處理，因此難以有效降低違規與車禍，也就如新聞報導，車禍不減反增的原因~ 過去10年來，陳站長關心｢車禍防治｣，從官方數據顯示，台灣每年車禍超過二三十萬件，造成難以挽回的悲劇，這十年來，卻不見明顯改善，部分原因歸納如下： 一、冗長複雜又沒標準的法律認定 法律條文冗長複雜，甚至因解釋與認知差異，同樣事件，竟然在不同法官可以有迥然不同的判決，這讓民眾如何遵守？(按理：標準應一致，同樣行為，應有一定的判決標準，人民才知道如何遵守什麼樣的標準) 二、陳舊並缺乏效率的組織體制  一個有效率的組織，必須不斷的學習與升級(如同電腦網路科技與環境競爭需要不斷的提升)。 過於陳舊的組織，必然無法有效率運作，加上不善科技運用，即使現代化，卻使用｢蠻力｣(人力)，沒效率是必然的結果。 若加上領導不足(缺乏領導經驗與整合能力)，又不善用｢借力使力｣，那麼再好的人才，恐怕只能當奴才了~ 三、現實面的社會問題與管理脫節 過多理論並缺乏實際經驗的領導，讓現實的問題，不斷發生，因為環節缺乏有效的｢現場經...

  當今因為停車，然後衍生的問題： 1.目視找車位，增加危險，同時浪費油料、找車位時間、製造空氣汙染… 其實，許多 ｢停車問題｣ 是有辦法改善的，只是要不要做、做到什麼程度~ 如果做得不夠，就是讓問題持續存在，然後不斷地發生~ 陳站長提供解決改善的建議如下： #停車APP停車資訊整合系統： 盡速統整停車資訊，再將訊息透過手機APP、網站等方式，提供給駕駛人與乘客。(這些資訊其實早就有了，只是整合程度不夠、不方便，也就是系統至少要做到，只要查詢幾個按鈕，就能獲得充分資訊) #停車資訊系統~設計重點： 1. 避免邊開車邊操作 (例如車上只有駕駛一人操作查詢系統)，因此系統若能提供｢語音聲控操作、導航｣最理想。 2.初期因為難以掌控 ｢即時停車狀況｣ ，因此需要 人工輔助 (受過訓練的 停車管理員 ，協助停車資訊彙整) 3.制定完善統一的 ｢停車規範｣ ，然後宣導與教育駕駛人，務必讓大部分的駕駛人都熟悉，才能獲得共識與遵守(當今會亂，就是駕駛人一知半解、沒人落實管理與宣導，才會讓衝突發生) 4.除了 ｢手機查詢系統｣ ，也必須增設 ｢目視標示看板｣ 來輔助(也就是在特定路口、地點，設置 ｢停車指標｣ ，甚至提供 ｢停車位數量｣ 資訊)，同時鼓勵民間贊助(不但減輕政府設備與維護負擔，也讓民間贊助廣告，可以增加額外收益，也就是停車資訊看板，同時具備廣告功能，但不影響停車資訊提供) 5.逐步設置 ｢即時停車感應回報系統｣ ，以掌握確切的停車資訊。(所有傳統管理皆難以解決的問題，必須透過某種程度的科技來協助掌握，但也應避免系統當機或故障，因此要有｢系統故障處置規範｣，以避免因系統故障導致停車狀況癱瘓) ...