車禍防治

陳站長關注｢車禍防治｣超過十多年，每天不論從新聞，還是親眼看到的車禍，仍然不斷在各地發生…..即使知道｢如何有效改善車禍｣，卻得不到政府關注，只能眼睜睜看著各地繼續在發生…. (陳站長與一些交通官員是FB臉友，大多經由 伯軒媽媽 引薦介紹，但僅止於臉友，曾經有些交流，但後來就不再互動…) 交通違規嚴重，讓車禍達到臨界點(也就是指：車禍隨時隨地都會發生)，導致每年車禍超過30萬件，造成相當30萬人輕重傷、二三千人死亡，一點也不令人意外~ 凸顯｢政府對違規改善仍有不足｣，若只靠傳統政策、檢舉開罰….都無法有效改善當今違規與車禍發生。 (人民對交通規則、設施與政策的一知半解，怎麼遵守交通規則？) (只用｢罰單｣是不可能有效改善問題，而傳統道安講習也無法有效導正違規習慣與問題) (安全駕駛與防禦駕駛，首重｢注意與預防｣，然後融入平常生活交通中) 問題四  #未能有效針對特定人n路段n設施等提出關鍵改革 (政府並未能專注於真正的問題，總是在｢未注意車前狀況｣等打轉，因此長久以來並未能有效改善｢違規與車禍｣數量) (違規是習慣，遵守也是習慣，如何改善並養成好習慣，是違規問題改善的核心重點，而非靠｢罰單｣，至少多年來...

 相關新聞： 遇車禍駕駛停路中擋車流 危險也違規!| 華視新聞  20201005   三角警示牌(架)，若無燈光，根本在夜間難以達到｢警示效果｣  強烈建議政府，應就實際狀況，改善｢三角警示牌｣的規範，否則將難以防止二次事故發生。 此三角警示牌，在高速公路的效果更差，因為車速極快，加上反光效果是否足夠，請交通單位現場做實際測試，並且另外研究夜間三角LED警示燈(加強警示效果)然後比較，若夜間使用｢三角LED警示牌｣的效果佳，那麼就有必要立即更改傳統警示作法，以提高警示效果。

 有關路口｢禮讓行人｣，其實關鍵在｢部分駕駛人橫衝直撞｣，導致其他人都得受到連累~ 2.根據研究指出｢路口斑馬線退縮｣可以降低行人被撞…. 3.但後來發現，路口仍有行人被車撞，因此將矛頭指向｢汽機車不禮讓行人｣依法開罰，並加強取締….. 4.現在卻再發現，若行人慢慢走、滑手機，造成禮讓的車輛回堵，又變成了另一個交通問題。(意旨：行人也該教育並宣導改善) (是所有交通問題改善的關鍵與根本)及如何落實改善： 1.#熟悉交通法規 (主要關於｢路權/道路優先權｣，並加以濃縮成｢懶人包｣推行) 2.#安全駕駛/ #防禦駕駛 (有效提升駕駛人｢安全駕駛｣習慣，就能避免大部分車禍發生) 3.#學習平台 (網站+手機APP) (提供圖文版+動畫影音版，透過相關專家彙整，並製作專業易學的教材，讓民眾可以一看就懂，同時能夠完整提供學習內容) 4.#交通素質審核與提升 (提供手機板｢自我交通素養檢測｣，以及日後被勸導或違規舉發時能有對應的立即指正或｢改善方案｣，才能確保每個人都能不斷學習與修正不當的｢交通行為｣….這是傳統｢交通管理｣長久以來難以改善的問題，透過｢科技與彙整相關專業｣就能更有效解決~) 總結： 民眾缺乏｢交通素養｣，導致｢開車騎車或行人違規不注意的習慣｣，卻不知道｢危險與侵犯他人路權｣。 因此，若要徹底改善交通，不能偏頗只顧單一族群或單一交通問題，應有｢整體概念｣，也就是思考問題時，除了單一｢行人路權｣之外，應同時思考會造成｢其他哪些交通問題｣？ ...

  ｢視覺經驗科學｣跨領域運用在交通改革 ｢視覺經驗科學｣ 在此是指，騎車或開車時，視覺的使用方式，特別是交通事故分析常用到的詞：｢未注意車前狀況｣(但其視覺的定義比較狹隘，通常只要跟車前有關的車禍，都套用｢未注意車前狀況｣(也就是應｢注意車前狀況｣而未注意，涉有過失)，殊不知，實質上的｢車前狀況｣是指｢已然的車前｣(已經發生在車前一段時間，通常採用｢規定的速限與反應距離｣來推算是否來得及反應…)，也就是若為｢突然的車前狀況｣(因為突然發生在車前，依科學數據換算｢反應不及｣，因此即使採取反應也無法避免)，並不適用｢未注意車前狀況｣)…當然，這只是｢視覺｣相關因素之一…. 實際上｢注意車前狀況｣的問題，必須先確立有哪些車前狀況(因為過於複雜、難以理解、突然發生等狀況，其實都應該先做好處理與規範…)，其中有關 交通設施 的設置與辨識問題(例如各種標誌設置的位置，似乎沒有一定的標準)….一方面是缺乏｢視覺經驗科學｣，導致許多標示設置的位置難以被辨識(例如：地上的標線，將因車輛遮蔽，或因｢未能提早顯示｣等狀況)…以至於無法及時被識別，也就難以被遵守。(以實際交通路況與識別，簡直多不可數，因此若不｢事先熟悉與預習｣，那麼要去正確認知與反應，將是｢不可能的任務｣….可將違規車輛加裝｢行車紀錄器｣，以及重點路段以｢實際路況監視錄影｣來作為實際狀況之驗證，其證據保證具有證據能力，與大部分人為問答或報告來得實際與有效揭露事實與狀況~) 另外嚴重缺乏｢使用者經驗｣的規劃 例如：標線設置在地面上，開車與騎車並不一定能夠清楚辨識，其辨識包括：車速、遮蔽、駕駛人視線，是否能夠在一定時間剛好有看到地上的標線(例如：直行箭頭、左右轉箭頭…)，若被遮蔽，是否就難以遵守。(通常駕駛人若知道之後，將來就不會每次經過都會再注意，因此視覺的經驗，可以利用 ｢科學工具｣ ，例如電子地圖+APP功能+更新提醒+事前熟悉操作並符合安全使用規定…等方式來輔助，這樣的科學工具，是傳統｢人為｣難以達到的效率與安全要求…) 改善交通｢使用者經驗｣是｢安全駕駛｣極為重要的關鍵  通常大部分的使用者，會經常使用特定路...

  大車視野死角=盲駛 (如果大車看不到路況，那怎麼安全駕駛？宣導｢遠離大車｣，如果大車從後方疾駛而來，如何注意？如何避讓…..) 政府只是宣導｢遠離大車視野死角｣，為何仍有許多大車事故？關鍵在於相關配套與改善消極： 1.是否落實｢大車司機安全駕駛｣ (許多大車駕駛為了｢趕時間｣，不惜超速、未與他車保持安全距離…)、 2.｢落實視野輔助安裝與使用｣落實 (不是裝了就好、不是能看到就有用，而是裝了能夠確實達到視野輔助的系統+駕駛能夠落實使用….)、 3.政府未全面檢討｢大車在尖峰時段、路段、機慢車道｣之規範與管理 ，導致大車在此時與危險路段行駛，大大增加｢事故機率｣、 4.未能積極與相關業者，規劃與改善｢不合理的運輸工作條件｣ (例如：過量的運送物品或乘客，導致駕駛必須趕時間、甚至違規，以換取工作要求) 5.未能確實調查與了解，大部分車輛與駕駛人確實經歷、路況、現場 (所有管理關鍵在｢現場｣，建立現場相關經驗，就能真正了解問題原因，也才能提出有效解決方案，過去諸多改革，根本仍停留在｢學術導向｣，缺乏現場實務經驗與資料，就無法真正有效改革…..此部分可加裝｢現場監視系統｣+｢AI特定條件紀錄分析｣+駕駛人與行駛狀況記錄APP+整合交通大數據+相關管理單位技術提升…) 6.未能傾聽與紀錄駕駛人履歷 (結合管理模式提升，加上科技工具，運用手機APP+交通改革大數據+交通安全提升系統…..) 7.改變交通管理模式，導入｢企業與工廠式管理｣、｢醫療診斷概念｣、｢科技專業技術與工具｣….等跨領域整合 ，才能確保｢交通人｣有限的經驗與思維，而非長期沿用傳統交通管理與規劃設計模式，因為有太多｢交通人｣可能缺乏｢上述經驗｣，使得交通問題遲遲無法被｢診斷｣，讓問題一直停留在表面，而新的政策與改革也僅是解決表面問題….. (2021/11/15新增以上內容) 如果不更積極告訴大家，會有更多人不知道部分｢大型車不能安全駕駛｣，從網路影片即可搜尋查證~ 新聞影片案例：｢聯結車右轉輾過騎士 ...

 影音新聞：3機車巷口撞一團 附近住戶:反光鏡虛設的   行經 巷口(或路口) ，請務必 ｢減速｣、｢注意｣、｢隨時準備剎車｣ ~以防意外發生。 (即使以前都不曾發生過，但只要有一次，恐怕讓人後悔莫及~) 依規定重要，但預防車禍更重要，因為即使自己有｢優先權｣，若不減速、不注意，那麼發生車禍，即使擁有再大的路權，也沒有意義~ 依據｢交通法規｣之規定，誰有｢優先｣權，誰在事故後就可向另一方求償，但如果未禮讓的一方傷亡，則有優先權的一方將涉及｢過失傷害/過失致死｣，因此不要只看｢優先權有無｣，更重要的是｢減速｣與｢注意｣，能讓則讓。 巷口(路口)有關道路優先權規定：  1.直行車優先(轉彎車應讓) 2.右方車優先(左方車應讓) 3.｢慢｣車道優先(｢停｣車道應讓) 4.｢閃黃燈｣方向優先(｢閃紅燈｣方向應讓) 5.多車道優先(少車道應讓) PS.法規主要依據：｢ 道路交通安全規則   第102條 ｣ https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawSingle.aspx?pcode=K0040013&flno=102 PS.影片中警方提到另一位騎士｢未注意車前狀況｣，雖然警方提供的是｢初步研判｣，但如果輕忽，有時會讓另一位騎士｢無罪變有罪｣，其關鍵在｢該車前狀況｣是｢已然｣還是｢突然｣，如果是｢突然發生｣，加上騎士有依規定(如到路口有減速並注意)，則即使撞上，也能依法｢阻卻肇事責任｣。 ｢未注意車前狀況｣，是指｢已然車前｣，也就是事故已經發生一段時間，因此若看到該事故或狀況，且能採取閃避或防範措施卻不防範，就有｢未注意車前狀況｣的肇事因素….反之，若係｢突然發生｣，即使在看到並且立即採取防範措施仍來不及，則就不能判其｢未注意車前狀況｣(且已遵守其他交通規則)，那麼就有｢阻卻事由｣，無肇事因素，亦不須負肇事責任。

  華視新聞> 新北市板橋一名小四女童，因為過馬路違規闖紅燈，被員警開罰，她嚇得哭紅雙眼。家長得知後，氣得在臉書發文，認為警方執法過當，就怕小孩心裡會留下陰影，應該口頭勸導就可以了，但話題在網路掀起論戰，有人認為錯就是錯，應該要機會教育，也有人認為9歲女童對法規可能還不太清楚，但警方表示，路人違規闖紅燈開罰，只是依法行事。 陳站長：我們的體制不健全，才會導致｢違規亂象｣，然而｢違規開罰｣能否改善違規呢？還是有其他更好的方式呢？ 我認為｢對小學生開罰單｣並不洽當(違規行為固然不對，但這是整個社會的問題，若不去改善根本問題，只做｢違規處罰｣，只會帶來反效果….但我不是苛責警方，而是體制上為什麼把｢交通違規問題｣都交給｢警察來舉發｣？而不能根據狀況，導向｢更好的解決方式｣呢？) 每個人都會違規，只是情節輕重，是否｢常犯｣。如果真的要驗證｢不是每個家長都能教育好小孩的交通安全｣，可以｢請媒體與警方在人多車多的路口，進行違規舉發與採訪｣即可獲得真實的了解。 我敢說，沒有多少家長能夠教好孩子們的｢交通安全｣，更別說連家長自己都做了｢錯誤的示範｣(其他違規行人都做了錯誤的教育示範，難道不該一起檢討與改善？)。 (家長能否負起｢孩子們的交通安全教育｣，其實有許多困難，包含家長是否有充裕時間？能夠學習到什麼程度？小孩是否願意學？又能夠遵守到什麼程度？) 對於交通違規改善，政府確實有努力，但比起對於經濟、政治等關心與投入，真是杯水車薪，也就是｢交通安全｣的改革方案、宣導、專業度、組織、教育，力度與資源根本不足，無法確實喚醒民眾對｢交通安全｣的重視，使得交通違規仍舊頻繁且嚴重，導致事故不斷發生(台灣每年車禍超過40萬件、超過40萬人輕重傷…)，如果真的改善，就不可能在平常路上，看到一堆違規逆向、闖紅燈、超速、紅燈轉彎、不禮讓行人、逼車…..等行為。 請問有多少家長能夠教導｢交通安全｣呢？  ｢交通安全｣教育，不是單純只教｢不要闖紅燈｣這麼簡單，所以有多少家長能夠教導呢？(更別說遵守了，而這樣錯誤身教的大環境，大人都違規了，那麼又該如何教導小朋友呢？) 我們總把小孩的...

  新聞報導：放學接小孩 汽機車「踩紅線」亂象多 – 華視新聞網   不知為什麼總覺得｢交通安全｣被漠視，怎麼會看不到問題…..  ｢學校交通混亂｣從交通規則、交通設施、與學校接送等需求，彼此衝突、卻又消極未能有效改善….. 1.未依交通規則，遵守相關規定(例如：闖紅燈、違規停在禁止停車處…) 2.學校周邊交通規劃不當(未確實考量上下學接駁的瞬間流量，特別是未考量接駁，設置足夠汽機車暫停空間容量…) 3.未統整需求(包含學校周邊的可臨時停車空間)、未設計符合需求的接駁動線與暫停之容量、未妥善指導家長配合….(此部分已有學校做出典範，雖然每所學校狀況不同，但許多問題與改善方案與經驗，經由彙整後，就能作為特定狀況的特定改善方案，問題是｢誰來規劃與整合？誰來規範與執行？預算與評估？｣….若能確實改善學校周邊交通狀況，絕對值得｢投注資源｣改善，從道安統計可以發現，學校與上下學期間造成的交通違規、交通事故是所有交通事故的主要族群，因此｢遲早要做改善｣，不該被傳統的預算思維所限制，使得學校交通缺失，拖延數年，造成更多無故傷亡，卻仍未積極改善與進展….) 4.因規劃不當，衍生更多的問題~例如因違規，導致其他往來車輛不便與可能的事故發生、導致衝突、造成接送家長不便、造成警方勤務加重卻也無法協助改善根本問題….. 建議學校交通安全問題：  1.調查學校周邊的｢上下學，臨時停車空間與動線｣，務必讓上下學的｢瞬間人車流量｣，能夠在安全、順暢的情況下，獲得改善。 2.改善｢學校接駁臨時停車空間｣(同時協助學校門面外觀形象提升)，一方面傳統的學校設計多半未考量｢上下學的交通接駁｣，使得｢學校硬體設計｣不符需求，即使有其他再好的方案，其效果也是有限的。 3.改善｢接駁流程｣，同時確保家長與師生能夠熟悉並配合(包含：提供家長接駁的可停車位置、在何時與何地接駁….)，同時初期做好配套(培訓志工，協助導入接駁方案，使方案能確實落實~) 4.科技輔助管理(包含：學校交通與接駁規範、手機APP提供即時查詢、學校交通接駁地圖、交通即時影像…) 5.學校與交通專責單位，制...

  台灣特有的交通現象與問題 關於｢台灣特有的現象｣，也許是因為部分參考國外經驗，但卻忽略｢改善人民的交通素養｣，同時忽略某些交通規劃與設計，實際上某些並不符合需求，卻又沒有人能了解或提出糾正 。 另外，某些國外交通經驗，並不一定符合國內，其中幾個關鍵： 1.台灣機車眾多 (與大部分先進國家機車極少不能相提並論)、 2.交通素養不足 (與素養良好的國家不能相比)、 3.法律與規範龐雜 (卻又不促進人民去熟知法律，因此人民對法律其實是一知半解…)、 4.考照制度寬鬆 (與嚴格的考照制度，以及違規嚴懲，甚至無法重考不能相比)、 5.人民權力意識抬頭 (甚至有民代關說不能與國外相比)、 6.違規與車禍每年都超過數十萬件 (數量驚人，不能與國外相比)、 7.公車/貨車/計程車….都要爭機慢車道 (卻又無法積極改善)、 8.人車都要爭狹小的道路使用權… . 因此，國外經驗，並不一定符合國內，所以在試圖將經驗套用在國內，恐怕變成｢四不像｣，因為關鍵問題若不改善(例如人民才是交通的根本，人民根本不熟之交通規則，又怎麼能遵守規定，又如何期待新的政策能達到成效？) 與其羨慕或讚揚國外交通安全或規劃，不如先看看，外國人怎麼看台灣交通，以及外國人在台灣遇到的交通事故~ 文/陳站長 2020/07/09

  台灣每年車禍超過30萬件 (其中造成3千人死亡、30萬人輕重傷) 之所以這麼嚴重，是因為長久以來，缺乏 ｢交通素養｣ ，也因此導致｢不當駕駛｣隨處可見，這些看似無害的｢不當駕駛｣，一旦輕忽安全駕駛，就會讓自己與周遭的人車受到嚴重的威脅，所以若能夠有效降低｢不當駕駛｣，就能夠降低｢車禍｣。 我們可以將｢不當駕駛｣定義為｢缺乏交通素養的人｣，這樣的人會缺乏｢交通安全的觀念｣，同時也可能缺乏｢安全駕駛/防禦駕駛｣的能力，因此提升｢交通素養｣(也就是提升：安全駕駛、交通法規常識)，就能降低車禍發生、減少交通違規等問題發生。 PS.｢不當駕駛｣是過去從未被正視的問題，這是因為早期在考過駕照之後，只靠形式上的｢交通法規｣與寬鬆的｢執法｣來約制，使得許多｢不當駕駛｣造成車禍風險，卻仍不自知，因此就整體來說，車禍如此頻繁，問題不僅僅是駕駛人，應同時包含法規過於龐雜難懂、司法與鑑定不精確與確實、交通管理寬鬆、交通設施未能統整，才是導致台灣每年車禍超過30萬件的整個原因，若不同時改善這些原因，單單靠｢加強交通取締與重罰｣，是不可能有效改善車禍問題的。 讓我們先來看看，哪些是｢不當駕駛｣之影片： (以下部分車禍影片血腥~請慎入) 馬路三寶氣死人 這些行為你中了哪幾個  (20200524 完整版) 台灣三寶車禍視頻精選 https://www.youtube.com/watch?v=fuLR9-N3lCo&list=PLD1_wJHv0dwuWDfwD0bT4Alv6oHeAU3pZ 【拒當馬路三寶！】嘉偉哥化身教官！冠儀將受震撼教育？！ 台灣眾多車禍與｢不當駕駛｣有關，該如何有效改善呢？ 能有效｢降低車禍｣的...