車禍防治

機慢車道(或專用道)不能太窄，應當加入左右安全距離！ 高雄市大順路段為例  Google地圖： http://goo.gl/maps/GRUlf 機慢車道不能太窄，以避免汽車停車格之駕駛人突然開啟車門或突然駛出。 機慢車道，若欲設置，則設置寬度必須至少是兩手張開的寬度以上 一個重要的理由就是"安全距離"(左邊與快車道距離，右邊與汽車停車格距離) 如果車道寬度不足，右邊外側車道，劃分給機慢車道，不應小於三部機車手把寬度， 而且這寬度必須再考量"安全寬度"(與汽車停車格) 許多車禍歸咎機車，是不合理的，因為真正原因，仍還有部分屬於車道設計寬度不足、汽車停車開啟車門未注意等因素造成~

不論上班族、學生還是出門逛街、運動， 騎車或開車時，總會走同樣的路 但這條常走的路｢安全嗎？｣ 花點時間分析各時段、各條路線狀況： 1.選擇路線之"紅綠燈"是否順暢 2.是否行經車潮或人潮(如學校上下學、安親班補習班等) 3.是否有危險的路況(例如：道路施工、修路等) 4.是否有過多大型車輛穿梭 5.是否有特殊路況(例如：右側車道僅供右轉專用，其機車行駛該路會較危險) 6.特殊岔路、大彎路段等 7.避開深夜人煙稀少路段… 有時候，選擇的路線寧可多繞一點，避開危險路段 反而可以較為順利、安全到達目的地~

每年因交通違規，導致車禍日益嚴重，但每次卻還是看到無數的違規駕駛人，只為圖一時之方便，車輛任意併排，甚至阻擋車道車輛通行，還一點不在乎坐在車內等人….. 仗勢｢先勸導、才開罰｣交通違規惡習日益嚴重 其原因之一就是，民代與官員將撤銷民眾罰單或要求警方先行勸導違規駕駛人，若不改善才開單，卻嚴重忽略"違規駕駛人"仗勢此便利而導致｢違規惡習｣，因為違規人知道，警方會先行勸導，所以違規不會馬上被罰的心態，導致其違規根本"沒在怕"。 另外，因為｢必須先行勸導，才能開罰｣也嚴重影響警方取締違規士氣，導致更多違規與車禍事故，叫無辜受害的當事人，情何以堪！ 請民代、官員等，應以身作則，民眾違規，應口頭告誡指正。 曾經去拜訪高雄某市議員，在民眾請託處理交通罰單或違規爭議，民代會接下請託後並沒有為難警方，反而自行吸收罰款，這讓警方執勤不受外力影響，也讓違規民眾"甘心"，承諾未來不會再犯~ 至於警方，應由警政高層確立一個"執法原則"(違規取締處理標準)，其中應包含向民代與公務人員等宣導，不得向取締警員做過多要求，如警方取締有缺失，應將事證提供給督察單位進行糾正改善其取締模式，否則民代或官員等於是"王牌"，違規將無所不在，何以要求其他民眾遵守交通，又何來的法治與交通安全可言！ PS：將交通違規取締與案件申訴分離~ 也就是，警方依法與現場狀況取締，不受干擾與影響其執行勤務。 而民眾或民代對違規取締有爭議，不得直接介入，而是透過應有之管道來改善問題。 另外，民代或官員執意要介入或認為警方不應開罰取締，則警政亦可加入請託人(如民代)填寫請託改善事項，以類似擔保民眾不會再違規，日後如有爭議或統計發現，請託是否有助改善民眾違規，或因此增加特權，讓民眾違規問題更加嚴重。

  現場狀況街景圖參考： http://goo.gl/maps/Gwa6C  (引用：google地圖) 高雄市中山路與中正路口，號誌問題探討： 1.號誌設置過高，車輛無法難以看到號誌狀況 2.前方與旁邊號誌不同步，可能誤判 (例如圓環內緣與外緣，紅綠燈有數秒竟不同) 3.與一般駕駛經驗有違 (大部分的人是靠經驗的駕駛，並非靠號誌或理智，所以避免過度新的政策或措施) PS：或許考量其他因素，才會設定號誌的不同，但其設置的位置、說明並不足，特別是與一般駕駛經驗有違~