車禍鑑定：機車偏內側與汽車擦撞摔死,汽車駕駛無罪定讞？

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由新聞片段可以看出，該判定無罪，係以部分監視器影片，因此判定汽車行駛內側車道，與受害人機車原行駛中間車道偏左侵入內側車道來看，汽車確實有阻卻肇事責任事由，因此並不是汽車與機車擦撞就認定汽車駕駛有罪！

但再看新聞畫面更完整的路段影片發現，該路段外側車道是否被汽車違規併排，若是，則表示該違規併排或違規停車極有可能才是本件車禍的肇事主因，而即使違規停車並未與本件兩車無碰撞，但有因果關聯，因此可以判定違規停車應為本件肇事主因。(不過若肇事當下，並沒有深入調查相關事發當時相關車輛狀況，則日後就難以釐清確實的肇事責任)

若以一般機車行駛經驗，並沒有理由行駛內側車道，因此該監視器影片過短，難以單純認定機車是當時才行駛偏內，也就是說機車可能再事發前就已經間斷行駛於汽車之前。(若排除交通規則之規定，以一般駕駛經驗來看，確實可以預測機車會行駛內側的可能，因此若以防禦駕駛來看，應當減速並保持前後距離為宜，然而市區車輛眾多，不可能每個駕駛都能做到如此細微精確的動作，因此就大方向大原則，汽機車行駛人車眾多的路段，應盡量減速，並與前方及左右車輛保持安全間隔)

以鑑定角度來分析，可以合理推論，機車若為閃避併排或違規停車，則會偏向內側車道，而導致本件車禍發生。

因此強烈建議，不論警方還是當事人，應確保事發前後更多影像與事證調查，以避免過於片段，無法客觀認定事實，最後可能導致誤判的情形。

(相關新聞報導)

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缺乏整體考量~以｢只考量行人;忽略行車問題｣為例： ｢行人地獄｣將逆轉成｢行車地獄｣：只顧｢行人路權｣，恐顧此失彼，嚴重危害其他族群之路權與安全~(我們需要整體考量的周全方案) 陳站長：我們的根本問題是｢交通素養｣不足(一知半解)，才會導致的違規與衝突，而不是因為缺少｢其他衍生的設施與規範｣(特別是”斑馬線有行人不論遠近停讓新制”，根本是製造”交通問題”，而不是改善交通問題….)，可見交通部與相關單位，仍停留在傳統舊思維，不設法改善｢人民的交通素養｣….. 缺乏整體考量~ 以｢改善交通工程，卻不改善交通素養｣為例： 高雄火車站前的｢中山路人行道擴增｣，結果一堆汽機車騎行車在人行道，根本是只改工程，卻從未設法改善｢人民交通素養｣。可見，再寬的人行道，也無法保障行人的路權與安全，只看到花大錢而已。 相反地，當今改善交通偏重｢人行道｣，卻疏忽傷亡更嚴重的｢機車騎士｣問題，且真正死傷更嚴重的是機車騎士。所以若要改善，更應關注｢機車路權及安全｣問題，而不是將經費與政策專注在｢行人路權｣(最好應該整體考量，同時應將重點放在｢人民的交通素養｣上)。 PS.設施是｢硬的｣，最終要看｢人｣是怎樣去遵守，如果｢開車騎車不遵守｣，那麼再多再好的設計，有將枉然~所以改善｢行人安全｣絕對不是｢交通工程｣就能解決，應同時重視｢交通素養｣及相關配套才行~ 缺乏整體考量~ 以改善｢停車問題｣為例： 能大大減少違規停車，也能避免因違規停車導致的車禍與亂象。因此｢停車需求｣與改善，如何確實｢搜收集停車需求｣，就應具有長遠觀，其中，｢停車需求｣過去從未真正做過，所以人民也沒什麼經驗或能夠提出具體需求，因此分階段，先讓比較有經驗並提出具體者作為代表，包括｢客運、貨運、私家車、計程車、機車….等｣，同時考量各種環境與路況的需求，將｢停車模板｣分類分級…..最終還得考量｢停車指引｣，從民眾如何｢100%配合停車指引｣，開始教導民眾，使用｢交通APP｣，以及如何養成提前｢行車規劃｣，也就能提早｢熟悉路況｣並事前掌握｢實際路況｣，加上政府設置的｢交通感應與監視系統｣，以及｢民眾即時反應1999進階版｣，即可更完善｢交通環境｣，不但環境完善、規範明確、指引友善、加上民眾素養與認知，能夠更加配合~如此，才能期待｢交通改革｣，而不是一直停留在傳統的｢交通工程｣~ 缺乏整體考量~ 以...
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