店家貼心提醒~交通安全，需要大家一起來~
店家貼心提醒~交通安全，需要大家一起來~
如果交通管理單位「人力不足」，只要善用方法「借力使力」，提供方法給民間，甚至立法規範，那麼就能大大提升「交通安全」，降低因違規造成的車禍傷亡~
台灣每年車禍超過30萬件，造成數千人死亡，數十萬人受傷，這些原本都是可以避免與改善的~
交通詞彙(車禍防治關鍵詞彙匯整表)
｢交通詞彙｣彙整/陳站長 交通詞彙與交通改革重要的詞彙，若能夠了解這些｢交通問題詞彙｣，就能了解並掌握重點，進行有效的改革…..有關｢交通詞彙｣是陳站長經過長期觀察車禍與改善問題所累積的經驗，其中有多個詞彙是近年來才被重視的詞彙，如｢周哈里窗｣(或喬哈里窗)理論、有些詞彙則是｢結合特有的概念｣運用在交通改善方面，例如｢交通醫生｣概念，將醫生診斷病情的概念，運用在｢診斷交通問題｣上，然後再針對問題加以｢治療｣(有效的解決方案)。 <車禍相關詞彙簡述> (｢交通詞彙｣由陳站長整理編輯,僅供參考) # 交通工程 交通工程提升，應結合｢人本｣與｢行為科學｣。 不當規劃設計的｢標線｣、｢槽化線｣，如｢機車待轉區｣槽化線，是障礙與陷阱，不但不能改善交通，而且還變成｢交通陷阱｣~ 明明機車可以直線進入待轉區，卻必須先避開槽化線，這根本是｢工程思維｣(工程師認知導向)，缺乏｢交通行駛經驗｣(人本思維、駕駛導向)，導致不符合｢行為科學｣經驗的設計，致使駕駛人｢違規｣與｢困惑｣，間接增加車禍事故機率。(就像不懂機車騎車經驗，卻負責規劃機車規範與設施，結果當然不符合需求，結果不是去改善工程與規範，卻硬求機車騎士配合，且不配合就是處罰.....這樣的交通政策與管理，似乎過於威權、且缺乏人本與科學，改革成效必然不彰。) ｢交通設施｣是給人民使用，不去｢教導民眾如何使用｣，反而要人民遷就｢交通工程｣，根本是先畫框架(不管民眾需求與認知)，然後強勢要求民眾遵行 ，否則還設法用科技執法來處罰，是嚴重侵害民眾的權益，也是欺負民眾不懂交通工程的作法。這意味著｢交通工程｣應結合｢行為科學｣(就像商業所講的｢使用者經驗｣)，而非只是參考國外交通工程經驗或學術資料，嚴重輕忽其中的｢人民交通素養不同｣，以致許多國外看似｢優異的交通設計｣，但引進台灣卻走樣，就像內行看門道，沒有看到國外｢交通素養｣的不同。因此，未來的交通改革，別再一味的花大錢在做｢交通工程｣，應調整更多經費、組織功能等各方面，在｢軟體工程｣，也就是改善並提升人民的交通素養~(有關人的部分，而且不應偏重｢行人｣，而是所有人，也就是｢人本交通｣，不應是｢行人安全｣的交通，而是｢全民｣的交通。) 交通工程最終是｢給人用的｣ ，即使工程做得再好，如...