車禍防治

 2021/12/25 公車站設置嚴重缺失，｢高雄市龍子里公車站｣竟把乘客引向｢機慢車道｣給車撞？(該地點還是車流量非常大的路段)且錯誤設計竟然沿用11年(根據Google街景圖的歷史圖片資料)，顯然相關單位並沒有到現場確實觀察，加上從未有民眾通報，以致每天成千上萬人經過，也沒有任何人提出反應，實在太離譜。從｢規劃、現場勘查、施工監督、完工複勘、後續追蹤….｣每個環節都沒發現~ 畫面擷取自Google2020年7月街景圖，地點：高雄市｢龍子里｣公車站~設置嚴重缺失，乘客動線竟然直接導向機慢車道 圖片來源：Google街景圖示 高雄市公車亭設置缺失： 高雄中華路與九如路口~有缺失的公車亭(站)為例(缺乏充裕與安全的乘客出入的空間) 中華九如路口公車站Google街景圖示： https://goo.gl/maps/r2RuAkST4TLNg7168 中華九如路口公車站Google街景圖示： https://goo.gl/maps/H6oHYA5iBFXZCKdS8 五福路城市光廊公車站Google街景圖示： https://goo.gl/maps/BunSM6HP9nppwCoLA 公車亭出現人潮時的狀況~可參考新聞報導圖片： 高雄市公車候車亭 走原住民風 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1939636 公車亭設置缺失說明：  1.公車亭位置逼近馬路(將導致乘客無法安全上下車) 2.後方餘留空間過大(也就是公車亭應往後移到底) 3.公車乘客難以安全出入(因為立柱幾乎沒有辦法讓人行走，而需要走下馬路再走上安全島) 4.該設置缺乏彈性空間，可說是｢沒有搭乘公車經驗的人｣設計與管理，才會導致一連串缺失都沒有受到審核、監督與發現，更別說改善。 5.公車亭(站)的設置，必須結合周邊環境調整，務必讓空間具有彈性，也就是考量多部公車停靠、多人上下車之相關空間與動線，而不是單純只考慮遮陰遮雨。另外不能忽略｢站牌｣的設計，務必將重點車站...

 看似｢暴力｣，應加以嚴懲，才認為可以遏止｢交通暴力｣，殊不知，暴力來自什麼原因？又該如何從根本改善？如不從根本著手，持續惡化是必然的結果…… ｢交通素養｣才是交通行為與改善的根本 如同｢語言｣，如果不懂｢語言｣就無法對外辨識與溝通，因此，交通包含各種｢語言｣(也就是｢交通規則｣，目的就是要告訴民眾，該怎麼開車騎車、怎麼遵行標示指示、誰有優先權、要注意什麼、哪些不能做….當人民對交通｢一知半解｣，或者當社會只有少數人｢一知半解｣，就足以癱瘓交通，因為這一知半解，足以讓一部車，發生事故，導致整條路可能因此癱瘓…..顯然，｢交通素養｣不是可有可無，而是｢開車上路｣的｢基本要求｣…..一旦要求過低，就會增加事故風險，因此設法改善｢駕駛素質｣、使其熟知｢交通規範與環境設施｣，並提升｢安全駕駛駕駛｣能力，才是改善交通的最佳解決方案…..) 什麼是｢交通素養｣  簡單說，｢交通素養｣就是｢遵守(交通法規)的素養｣，要遵守就必須先了解｢交通規則｣，否則根本不知如何遵守，這就是為什麼很多人會違規與車禍的原因。 這裡所指的｢交通素養｣還包含｢安全駕駛｣(即安全駕駛人及安全走路的行人)，因為遵守交通規則，還必須同時注意他人可能的違規行為(預防事故發生)，因此即使自己守法，還得注意避免，才能讓交通更安全與順暢。 思考｢交通惡化｣的原因與結果  當今嚴重忽略｢交通素養｣，僅以寬鬆的｢考照制度｣把關、後續的｢違規舉發機制｣規範違反規則的行為、傳統的口號宣導….實在難以撼動｢嚴重惡化的交通惡習與觀念｣…. 1.一開始就輕忽 (僅以寬鬆的駕駛資格審核的｢考照制度｣把關，只要考過就以為能自由開車上路，完全還沒｢安全駕駛｣等經驗與能力….)、 2.後來又窮忙於問題表面處置 (重違規處罰卻輕忽違規導正，導致違規更加嚴重與惡化….)、 3.最後惡化忙於收拾殘局 (車禍傷亡與交通糾紛衝突日益嚴重，不但難以挽回傷亡，更造成嚴重的人才損失、家庭破碎、經濟崩壞、醫療與財產損失….而這些驚人的損失，為什麼不花多一點經費在防治改善呢？當多花一點經費，做好防...

  "何謂｢肇事逃逸｣？有哪些構成要件？(網路推薦連結)" (網路推薦連結)｢ 何謂肇事逃逸？如何定罪？用案例輕鬆解析4大構成要件！ ｣ – 法律010 https://laws010.com/blog/car-accident/deal-with-car-accident/deal-with-car-accident-02

引用報導： 斗南警護民行車安全 主動排除路上危險因子 引用來源：台灣好新聞~雲嘉地方中心／雲林報導 雲林縣斗南警分局東和派出所員警日前巡邏時發現道路上有些標誌牌被樹葉遮蔽，有影響用路人視線疑慮，立即聯絡樹木所有人後親自修剪遮蔽枝樹葉，避免影響用路人視線。 斗南分局表示，交通安全一直是重視的議題，轄區派出所員警平日會利用巡邏及勤查期間檢視不合理道路交通工程或道路危險因子，如發現交通標誌、標線損壞模糊、設置錯漏、路樹枝葉遮蔽交通視線、交通號誌時制、時相規劃設計不當或其它交通工程設施設置不當，顯有影響用路人交通安全時，皆會即時提報路權單位辦理改善。 東和派出所所長胡文魁表示，為第一時間排除道路上危險障礙，但通報需要時間，為保護民眾安全，將主動聯繫地主是否同意警方協助修剪，若同意便立即協助改善，日前東和派出所員警親自協助修剪多處轄內有影響用路人的危險道路。 陳站長：斗南警重視｢交通安全｣之典範，可做為政府相關各單位表率！ 長久以來，警方承接各種報案勤務，忙得不可開交，實在無法負荷更多的案件，特別是無政績、無關治安或對社會造成危害的案件，這可能導致｢小案被輕忽｣而變成｢大案｣，最後更多因小案累積的大案就更難以一一處理了…. 交通事故，源於｢根本問題的改善｣，當小問題(人民缺乏｢交通安全｣認知)，必然導致疏忽、政府對於交通設施與環境疏忽，也會導致｢交通事故｣增加，因此有必要對於｢工作配置｣進行全面性調整，才能確實達到｢事半功倍｣的效率，同時也能解決根本問題。 長久以來，交通設施規劃、設置施工、監督、管理維護，均由｢交通局｣為主要責任單位，然而在長期觀察現場發現，最熟悉現場的多半是當地民眾(或警察)，因為他們多半能看到與感受到現場的交通狀況，因此能夠真實體會問題，只是缺乏｢專業訓練｣，不容易察覺深層的問題，因此只要設法培育關心相關領域的民眾，就能協助政府提升交通設施與許多問題的改善，而培育關懷社會的志工，通常不是相關單位的專業，可委多民間具備經驗的志工團體協助(如高雄市志願服務協會，就非常專業協助眾多社團志工的培訓)，這樣的志工，代表更多民眾能夠更專責與專業關...