交通醫生：交通問題不斷發生的原因~缺乏｢整體考量｣(造成｢顧此失彼｣、｢頭痛醫頭｣的表面應付)
缺乏整體考量~以｢只考量行人;忽略行車問題｣為例：
｢行人地獄｣將逆轉成｢行車地獄｣：只顧｢行人路權｣，恐顧此失彼，嚴重危害其他族群之路權與安全~(我們需要整體考量的周全方案)
陳站長：我們的根本問題是｢交通素養｣不足(一知半解)，才會導致的違規與衝突，而不是因為缺少｢其他衍生的設施與規範｣(特別是”斑馬線有行人不論遠近停讓新制”，根本是製造”交通問題”，而不是改善交通問題….)，可見交通部與相關單位，仍停留在傳統舊思維，不設法改善｢人民的交通素養｣…..
缺乏整體考量~以｢改善交通工程，卻不改善交通素養｣為例：
高雄火車站前的｢中山路人行道擴增｣，結果一堆汽機車騎行車在人行道，根本是只改工程，卻從未設法改善｢人民交通素養｣。可見，再寬的人行道，也無法保障行人的路權與安全，只看到花大錢而已。
相反地，當今改善交通偏重｢人行道｣，卻疏忽傷亡更嚴重的｢機車騎士｣問題，且真正死傷更嚴重的是機車騎士。所以若要改善，更應關注｢機車路權及安全｣問題，而不是將經費與政策專注在｢行人路權｣(最好應該整體考量，同時應將重點放在｢人民的交通素養｣上)。
PS.設施是｢硬的｣，最終要看｢人｣是怎樣去遵守，如果｢開車騎車不遵守｣，那麼再多再好的設計，有將枉然~所以改善｢行人安全｣絕對不是｢交通工程｣就能解決，應同時重視｢交通素養｣及相關配套才行~
缺乏整體考量~以改善｢停車問題｣為例：
能大大減少違規停車，也能避免因違規停車導致的車禍與亂象。因此｢停車需求｣與改善，如何確實｢搜收集停車需求｣，就應具有長遠觀，其中，｢停車需求｣過去從未真正做過，所以人民也沒什麼經驗或能夠提出具體需求，因此分階段，先讓比較有經驗並提出具體者作為代表，包括｢客運、貨運、私家車、計程車、機車….等｣，同時考量各種環境與路況的需求，將｢停車模板｣分類分級…..最終還得考量｢停車指引｣，從民眾如何｢100%配合停車指引｣，開始教導民眾，使用｢交通APP｣，以及如何養成提前｢行車規劃｣，也就能提早｢熟悉路況｣並事前掌握｢實際路況｣，加上政府設置的｢交通感應與監視系統｣，以及｢民眾即時反應1999進階版｣，即可更完善｢交通環境｣，不但環境完善、規範明確、指引友善、加上民眾素養與認知，能夠更加配合~如此，才能期待｢交通改革｣，而不是一直停留在傳統的｢交通工程｣~
缺乏整體考量~以｢媒體不當傳播影響交通認知
｣為例：
｢媒體報導亂象｣衍生當今的｢交通混亂｣，也就是人民沒有一個可以信賴的｢交通準則｣，有的說這樣做才對，有的說那樣不行....結果一堆｢缺乏正確交通法規｣素養，只憑自己有限的交通經驗或認知，導致其論述或言論偏頗而不自知，進而造成｢激烈衝突｣，殊不知這是｢交通素養缺乏｣所造成的結果.....
因此，需要｢強而有力的政府｣來整合與主導，而非放任大眾(與網路等媒體)各自論述、衝突，或讓交通與警政基層每天有處理不完的交通問題。當人民有｢交通素養｣、有獲得｢正確的訊息來源｣，就有穩定的｢交通認知｣，不會被媒體所左右與影響，也就不會再任意違規，並導致車禍風險。全民｢交通素養｣(全民是指所有人,包含政府相關人員)是｢交通秩序｣的基礎，｢媒體自由｣應建立在｢相關專業素養｣上，而不是｢想報什麼就報什麼｣…..。
缺乏整體考量~以｢不當的交通規範｣為例：
任何交通政策，均應考量｢實施前現況｣、｢實施後階段影響｣，而不是一群人想要就決定發佈實施
，完全不顧及人民從｢舊認知｣到｢新認知｣與習慣的改變過程，而這過程還不只一個人，是關乎千萬人的認知改變。
｢行人綠燈早開｣能保障行人安全；不一定，如果駕駛人未注意，反而變成｢交通陷阱｣。
(省思：未顧及｢認知落差｣，導致知道與不知道的人｢採取不同的反應｣造成衝突~例如：知道的人停讓，結果被後面不知道的撞上….)
新聞：禮讓行人新制6/30上路 斑馬線有｢人不論遠近｣都要停讓(政策急喊卡)
(省思：不能顧此失彼，任何規劃與政策均應｢整體考量｣，若有偏頗，將導致連鎖效應，產生衝突…)
缺乏整體考量~交通安全政策不周全，將會越改越糟？
在改變過程，另一個衍生的問題就是，越改越好？還是越改越糟？取決於改變過程是否完善？是否整體考量？一旦只顧某些部分、忽略其他產生的連鎖效應，那麼就可能越改越糟，甚至後來發生的問題，還是無法察覺、然後再怪罪其他因素……(一個缺乏整體經驗、缺乏整體法規認知、缺乏現場狀況與經驗的人，很容易就是因缺乏整體認知經驗，做出錯誤的判斷，最終問題持續存在，甚至衍生更多問題)。
例如：當今所有車禍問題，幾乎都是｢缺乏交通素養｣所衍生的違規行為，進而導致車禍發生，因此最根本的問題在｢行為人的認知不足或錯誤｣，因為缺乏正確認知，所以就會缺乏察覺與安全意識，導致車禍發生，結果很多人只看到｢設施缺失｣就一窩瘋究責設施，若按照｢設施改善，問題就能改善｣的邏輯，那麼前幾年宣稱｢斑馬線退縮｣就能改善｢行人安全｣不就是｢典型偏見的例子｣，反之，若改善｢交通素養｣，是否就能確實｢改善行人安全｣？(甚至所有族群的交通安全呢？)
那該怎樣才能確保｢整體交通安全｣呢？
1.提升全民｢交通素養｣
交通素養是一切交通的基礎，如同溝通語言，缺乏｢交通素養｣，猶如｢交通文盲｣，不知設施與規範，就不可能落實遵守交通。
2.確實累積相關經驗
別再學術或報告導向，應以實質證據與公開透明為基礎，例如：設置網路監控及個人自主管理交通APP，來記錄整體與個人的交通行為，如果沒有確實紀錄，就不可能有實質經驗累積，也就因為缺乏實質證據與經驗，交通缺失就永遠不可能真正改善。
3.跨領域整合(改變交通組織與管理結構)
別再把交通問題，全歸責於交通單位，因為當今交通單位，通常只具備交通工程與行政經驗，似乎缺乏跨領域的｢行為科學｣等經驗，因此無法根本改善｢交通違規習慣｣，即使加重處罰、科技執法，也無法改善。
同上，交通組織管理結構，流於傳統認知與形式，因此無法解決並改善當今｢交通違規行為｣，若能嘗試｢跨領域交流｣，促進相關單位｢第二專長｣，及｢其他單位經驗累積｣，將有效改善｢責任與學習態度｣，能更積極與承擔責任，進而改變成｢解決問題導向｣，而非傳統｢專責工作導向｣，避免工作完成回報，實際上根本沒有解決問題….
4.確保正確的交通資訊傳達：
整合交通訊息平台與善用手機APP(而不是放任網路任意報導交通資訊)。
當資訊公開透明，就能被監督，且因為不斷教育與宣導，人人皆知交通規範與相關設施，自然就能提醒自己與他人，相互約束與維護交通順暢及安全，反之，缺乏認知與經驗，甚至擔心自己違規而不敢去糾正他人，反讓周邊都跟自己一樣比爛、比誰沒有違規…..透過｢交通智庫網站｣、｢交通APP｣就能掌握所有交通資訊、交通能力提升、交通管理、交通經驗….這能絕對確保｢交通資訊正確｣、交通法規與政策不被任意解讀或串改，避免有能力的人被曲解，因為人人習慣查證，且有專業充分的｢交通智庫｣可查、可諮詢與可申請協助…..反之，就是紛亂與分裂，而不是整合的交通環境。
文/陳站長
2025/06/24