車禍防治

  台灣每年車禍超過30萬件 (其中造成3千人死亡、30萬人輕重傷) 之所以這麼嚴重，是因為長久以來，缺乏 ｢交通素養｣ ，也因此導致｢不當駕駛｣隨處可見，這些看似無害的｢不當駕駛｣，一旦輕忽安全駕駛，就會讓自己與周遭的人車受到嚴重的威脅，所以若能夠有效降低｢不當駕駛｣，就能夠降低｢車禍｣。 我們可以將｢不當駕駛｣定義為｢缺乏交通素養的人｣，這樣的人會缺乏｢交通安全的觀念｣，同時也可能缺乏｢安全駕駛/防禦駕駛｣的能力，因此提升｢交通素養｣(也就是提升：安全駕駛、交通法規常識)，就能降低車禍發生、減少交通違規等問題發生。 PS.｢不當駕駛｣是過去從未被正視的問題，這是因為早期在考過駕照之後，只靠形式上的｢交通法規｣與寬鬆的｢執法｣來約制，使得許多｢不當駕駛｣造成車禍風險，卻仍不自知，因此就整體來說，車禍如此頻繁，問題不僅僅是駕駛人，應同時包含法規過於龐雜難懂、司法與鑑定不精確與確實、交通管理寬鬆、交通設施未能統整，才是導致台灣每年車禍超過30萬件的整個原因，若不同時改善這些原因，單單靠｢加強交通取締與重罰｣，是不可能有效改善車禍問題的。 讓我們先來看看，哪些是｢不當駕駛｣之影片： (以下部分車禍影片血腥~請慎入) 馬路三寶氣死人 這些行為你中了哪幾個  (20200524 完整版) 台灣三寶車禍視頻精選 https://www.youtube.com/watch?v=fuLR9-N3lCo&list=PLD1_wJHv0dwuWDfwD0bT4Alv6oHeAU3pZ 【拒當馬路三寶！】嘉偉哥化身教官！冠儀將受震撼教育？！ 台灣眾多車禍與｢不當駕駛｣有關，該如何有效改善呢？ 能有效｢降低車禍｣的...

  影音新聞：相戀13年「幸福站」看房…女友遭撞斷魂　他寫千字文慟：幸福原來永遠到不了   永遠到不了｢幸福站｣了~ 行人走在斑馬線上，竟然遇到死亡車禍，查看新聞才知道｢車不讓人｣肇事似乎創下 歷年新高 ，過去曾多次 加強宣導 ，但改善一段時間後又不了了之~ 前不久才大力推行｢ 路口斑馬線退縮 ｣，花了一大筆經費刨除斑馬線，現在再提｢ 擴大罰則、不適任駕駛退場 ｣，真的就能解決斑馬線上行人的安全嗎？ 斑馬線上的行人安全，問題不只是交通工程的改善，也不會因為｢擴大罰則｣就因此顯著降低，因為 駕駛人麻木 (長久以來的駕駛習慣與觀念)，源於缺乏｢交通素養｣，平時就習慣不禮讓行人或車輛的駕駛人，甚至用幾近逼車方式迫使人車讓路，這種行車方式，往往因為難以舉證而鮮少有人被糾正與改善，所以若不改善這種幾近｢危險駕駛｣行為，就難以期待交通工程可以發揮作用~ 要改善眾多交通問題與降低車禍發生的關鍵在提升全民的 ｢交通素養｣ ，因為人民真的對交通｢一知半解｣以及長久累積不良的交通惡習與觀念，只是平常沒有發生車禍所一漠視，一旦發生，非死即傷~(這就是為什麼台灣車禍去年一年就造成45萬人傷亡的原因，比較十年前，一年約25萬人傷亡…顯然交通等單位，對於｢交通安全｣不專業、不務實，當然察覺不到｢問題核心｣，難怪推出的政策，過一陣子就不了了之，只要別再出大事，就不再有人關心了….) 呼籲全民與政府重視｢交通素養｣，因為那才是根本，一旦缺乏交通素養，再多的交通工程、再嚴厲的懲罰，似乎都不及交通素養的改善….那什麼是｢交通素養｣呢？ #人民該怎麼提升交通素養 1.不論政府與人民，都需要提升｢交通素養｣ 2.｢交通素養｣ 包含幾項重點： (1)熟悉交通法規 (現行 交通法規 龐雜難以學習，因此必須彙整出容易學習的重點簡易版…然...

 來源：華視影音2020年7月30日 雲林縣 / 黃種瀛 林品鑫 吳建宏 報導 這樣的路口，真的讓機車騎士不知道該怎麼轉彎！雲林斗六市的鎮北路跟漢口路口是一處T字路口，因為鎮北路雙向單線車流量大，沒有待轉區，也沒有左轉綠燈，騎士如果想左轉漢口路，只能冒險穿越車陣，或是等紅燈亮起，對向沒有來車時轉彎，結果這樣又被員警取締闖紅燈，讓挨罰的騎士很不服氣。 PS.該問題路口，見Google街景圖  https://goo.gl/maps/RYZq3oRZZKgCryvJ7 陳站長對於交通工程問題見解與改善建議： 道路設施缺失，不但會讓駕駛人困惑，而且衍生的違規罰單與車禍，到底要找誰負責？ 其實，只要改善｢道路與設施規劃、管理｣機制，就能有效減少問題，那怎麼改善呢？ 1.透過交通管理單位(交通局)提升專業與現場實務經驗來改善：  由於交通設施為各地｢交通局｣(或同質性單位)做規劃與設置，因此大部分問題應由當地交通局負責規劃設置後的監督改善。 其實規劃設置，往往由某單位或極少數人在短期間內所做評估，因此其規劃設置，並不一定符合當地需求，同時在設置後，往往又缺乏有效的評估、監督與改善機制，使得許多不當設施，變成了交通陷阱。 其中還不包含｢新設施｣宣導，將使得民眾對於新設施｢一知半解｣，還有很多人沿用｢舊的設施習慣或規定｣導致新舊設施造成不必要的衝突與問題發生。 2.透過警方來改善： 警方通常是第一線執法人員，若只訓練｢開罰單｣，不但引發民怨，而且問題並非都是人民自己要違規。因此對於｢交通缺失｣所造成的違規，理當由政府負責。另外應改善警方偏重｢交通違規舉發｣動作，而是強化警方更熟悉交通法規、現場交通狀況的了解，並作為相關單位(交通局)規劃與改善的重要經驗來源，讓熟悉現場交通狀況的警方，成為改善交通實務經驗的重要部分，補強交通規劃設置單位缺乏長期現場經驗。(那麼該...

 2021/12/25 公車站設置嚴重缺失，｢高雄市龍子里公車站｣竟把乘客引向｢機慢車道｣給車撞？(該地點還是車流量非常大的路段)且錯誤設計竟然沿用11年(根據Google街景圖的歷史圖片資料)，顯然相關單位並沒有到現場確實觀察，加上從未有民眾通報，以致每天成千上萬人經過，也沒有任何人提出反應，實在太離譜。從｢規劃、現場勘查、施工監督、完工複勘、後續追蹤….｣每個環節都沒發現~ 畫面擷取自Google2020年7月街景圖，地點：高雄市｢龍子里｣公車站~設置嚴重缺失，乘客動線竟然直接導向機慢車道 圖片來源：Google街景圖示 高雄市公車亭設置缺失： 高雄中華路與九如路口~有缺失的公車亭(站)為例(缺乏充裕與安全的乘客出入的空間) 中華九如路口公車站Google街景圖示： https://goo.gl/maps/r2RuAkST4TLNg7168 中華九如路口公車站Google街景圖示： https://goo.gl/maps/H6oHYA5iBFXZCKdS8 五福路城市光廊公車站Google街景圖示： https://goo.gl/maps/BunSM6HP9nppwCoLA 公車亭出現人潮時的狀況~可參考新聞報導圖片： 高雄市公車候車亭 走原住民風 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1939636 公車亭設置缺失說明：  1.公車亭位置逼近馬路(將導致乘客無法安全上下車) 2.後方餘留空間過大(也就是公車亭應往後移到底) 3.公車乘客難以安全出入(因為立柱幾乎沒有辦法讓人行走，而需要走下馬路再走上安全島) 4.該設置缺乏彈性空間，可說是｢沒有搭乘公車經驗的人｣設計與管理，才會導致一連串缺失都沒有受到審核、監督與發現，更別說改善。 5.公車亭(站)的設置，必須結合周邊環境調整，務必讓空間具有彈性，也就是考量多部公車停靠、多人上下車之相關空間與動線，而不是單純只考慮遮陰遮雨。另外不能忽略｢站牌｣的設計，務必將重點車站...

 看似｢暴力｣，應加以嚴懲，才認為可以遏止｢交通暴力｣，殊不知，暴力來自什麼原因？又該如何從根本改善？如不從根本著手，持續惡化是必然的結果…… ｢交通素養｣才是交通行為與改善的根本 如同｢語言｣，如果不懂｢語言｣就無法對外辨識與溝通，因此，交通包含各種｢語言｣(也就是｢交通規則｣，目的就是要告訴民眾，該怎麼開車騎車、怎麼遵行標示指示、誰有優先權、要注意什麼、哪些不能做….當人民對交通｢一知半解｣，或者當社會只有少數人｢一知半解｣，就足以癱瘓交通，因為這一知半解，足以讓一部車，發生事故，導致整條路可能因此癱瘓…..顯然，｢交通素養｣不是可有可無，而是｢開車上路｣的｢基本要求｣…..一旦要求過低，就會增加事故風險，因此設法改善｢駕駛素質｣、使其熟知｢交通規範與環境設施｣，並提升｢安全駕駛駕駛｣能力，才是改善交通的最佳解決方案…..) 什麼是｢交通素養｣  簡單說，｢交通素養｣就是｢遵守(交通法規)的素養｣，要遵守就必須先了解｢交通規則｣，否則根本不知如何遵守，這就是為什麼很多人會違規與車禍的原因。 這裡所指的｢交通素養｣還包含｢安全駕駛｣(即安全駕駛人及安全走路的行人)，因為遵守交通規則，還必須同時注意他人可能的違規行為(預防事故發生)，因此即使自己守法，還得注意避免，才能讓交通更安全與順暢。 思考｢交通惡化｣的原因與結果  當今嚴重忽略｢交通素養｣，僅以寬鬆的｢考照制度｣把關、後續的｢違規舉發機制｣規範違反規則的行為、傳統的口號宣導….實在難以撼動｢嚴重惡化的交通惡習與觀念｣…. 1.一開始就輕忽 (僅以寬鬆的駕駛資格審核的｢考照制度｣把關，只要考過就以為能自由開車上路，完全還沒｢安全駕駛｣等經驗與能力….)、 2.後來又窮忙於問題表面處置 (重違規處罰卻輕忽違規導正，導致違規更加嚴重與惡化….)、 3.最後惡化忙於收拾殘局 (車禍傷亡與交通糾紛衝突日益嚴重，不但難以挽回傷亡，更造成嚴重的人才損失、家庭破碎、經濟崩壞、醫療與財產損失….而這些驚人的損失，為什麼不花多一點經費在防治改善呢？當多花一點經費，做好防...

  "何謂｢肇事逃逸｣？有哪些構成要件？(網路推薦連結)" (網路推薦連結)｢ 何謂肇事逃逸？如何定罪？用案例輕鬆解析4大構成要件！ ｣ – 法律010 https://laws010.com/blog/car-accident/deal-with-car-accident/deal-with-car-accident-02

引用報導： 斗南警護民行車安全 主動排除路上危險因子 引用來源：台灣好新聞~雲嘉地方中心／雲林報導 雲林縣斗南警分局東和派出所員警日前巡邏時發現道路上有些標誌牌被樹葉遮蔽，有影響用路人視線疑慮，立即聯絡樹木所有人後親自修剪遮蔽枝樹葉，避免影響用路人視線。 斗南分局表示，交通安全一直是重視的議題，轄區派出所員警平日會利用巡邏及勤查期間檢視不合理道路交通工程或道路危險因子，如發現交通標誌、標線損壞模糊、設置錯漏、路樹枝葉遮蔽交通視線、交通號誌時制、時相規劃設計不當或其它交通工程設施設置不當，顯有影響用路人交通安全時，皆會即時提報路權單位辦理改善。 東和派出所所長胡文魁表示，為第一時間排除道路上危險障礙，但通報需要時間，為保護民眾安全，將主動聯繫地主是否同意警方協助修剪，若同意便立即協助改善，日前東和派出所員警親自協助修剪多處轄內有影響用路人的危險道路。 陳站長：斗南警重視｢交通安全｣之典範，可做為政府相關各單位表率！ 長久以來，警方承接各種報案勤務，忙得不可開交，實在無法負荷更多的案件，特別是無政績、無關治安或對社會造成危害的案件，這可能導致｢小案被輕忽｣而變成｢大案｣，最後更多因小案累積的大案就更難以一一處理了…. 交通事故，源於｢根本問題的改善｣，當小問題(人民缺乏｢交通安全｣認知)，必然導致疏忽、政府對於交通設施與環境疏忽，也會導致｢交通事故｣增加，因此有必要對於｢工作配置｣進行全面性調整，才能確實達到｢事半功倍｣的效率，同時也能解決根本問題。 長久以來，交通設施規劃、設置施工、監督、管理維護，均由｢交通局｣為主要責任單位，然而在長期觀察現場發現，最熟悉現場的多半是當地民眾(或警察)，因為他們多半能看到與感受到現場的交通狀況，因此能夠真實體會問題，只是缺乏｢專業訓練｣，不容易察覺深層的問題，因此只要設法培育關心相關領域的民眾，就能協助政府提升交通設施與許多問題的改善，而培育關懷社會的志工，通常不是相關單位的專業，可委多民間具備經驗的志工團體協助(如高雄市志願服務協會，就非常專業協助眾多社團志工的培訓)，這樣的志工，代表更多民眾能夠更專責與專業關...

  陳站長：好的｢交通識別設計｣，能夠大大減輕｢交通辨識的複雜度｣，特別是當今｢錯綜複雜的交通環境｣，更需要考慮｢直覺科學｣的運用。 以下推薦｢減單設計｣Youtube頻道用心製作的影片，希望政府與相關單位，在改善交通設施安全時，能夠重視。 『爛設計』讓出事機率提高!?改變3個在道路上超欠設計的東西！ || 減單設計      陳站長：另外，許多交通標示、標線、號誌，有其設計的標準(應符合交通法規之規範)，不能亂設計或更改，同時最好能全台統一標準(如果評估現行設計有嚴重缺失，則可經過相關專業評估，並做區域一段時間試辦，同時加強｢標示｣，以達到｢新設計試辦與宣導效果｣…..然後修改相關法條與規範，做整體評估後公告實施~) PS.遵守交通法規之規範，是為了避免某些地方設計｢識別差異｣而導致｢辨識困惑｣，間接造成｢駕駛錯亂｣，例如之前曾以為｢立體化斑馬線｣能夠改善駕駛注意行人，但實際上｢特殊設計的斑馬線｣可能因為與一般不同，反而造成｢困惑｣與反效果…因此任何設計，必須先確保｢具有相關經驗的團隊或組織｣一同參與並提供實務經驗，避免由單一經驗主導，才能避免可能做出錯誤設施，日後反而再修改，不但浪費錢，還可能因此變成了｢交通陷阱｣(例如：不久前，高雄美術館附近的｢X字型斑馬線｣與｢行人專用號誌時相｣，一是不同於其他路口，只有橫向、縱向，兩組號誌變換，而｢行人號誌時相｣，則是車輛橫向綠燈時，行人與縱向為紅燈，等於該路口至少要多一個時相，特別獨立作為｢行人行走｣的號誌燈…) PS.除了｢交通視覺設計｣能夠影響交通安全，其實還有｢交通行為科學｣的領域，因為駕駛人其實不是一直靠｢直覺/反射｣，也不可能對路況每個部份都｢注意｣，那會消耗極大的能量，所以就科學上，人的專注力是有限的，而且不可能一下就記住或辨識每個交通標示，也就是說，實際上駕駛人是經過很多次以後，才逐漸累積特定路段的路況(熟悉路況)，因此越熟悉，通常就越能安全駕駛。 但相對地，｢突然變更設計｣反而會變成｢陷阱｣，因為人們已經習慣，並採取｢記憶經驗｣作為駕駛直覺反應的依據，因此新的交通設計，必須｢加強顯目的告示｣，提醒用路人特別注意(而不是...

 陳站長：有別於一般建議｢交通改革｣，透過當今｢疫情發佈模式｣，運用在｢交通事故改善｣，是一個能夠持續讓民眾關注｢交通問題｣的方法，藉此逐步推動具體的改善措施….. 為什麼要開設｢交通疫情指揮中心｣ ，請參見以下新聞報導：   許多交通改革｢治標不治本｣ (如以下新聞報導提到的｢限縮違規檢舉｣、另外還有斑馬線退縮、大車視野死角宣導….大多流於宣傳口號，未能持續引發關注)。 陳站長認為提升全民 ｢交通素養｣ 才是根本，但如何讓相關單位與民眾能 ｢持續關注｣ ，才能喚醒民眾｢交通安全｣意識，否則長久以來被漠視的｢交通安全規則｣，即使有再好的政策，可能因為｢缺乏持續關注報導｣最後改革無疾而終….. 提議主題： 請交通部開設「交通疫情指揮中心」 舉辦記者會 詳報交通傷亡數字原因並接受提問 提議者 柏勛 提案與附議：2021-11-08(自提案日起，尚餘46日)、已附議2420 (尚須2580個附議才能通過) 提議內容或建議事項(簡述) 台灣每年超過3,000人死於交通事故，近50萬人受傷， 今年2021年1~7月也已經有1,709人在道路喪命，這個數字將近COVID-19疫情(新冠肺炎)死亡人數的4倍。 數十年來交通疫情已在各縣市間蔓延，造成重大傷亡卻無人重視，這就是「系統性交通暴力」。 PS.歡迎大家上網附議： https://join.gov.tw/idea/detail/31002fed-1b21-470e-8b9c-ae92612ef84a 以上提議內容與圖片引用自｢ 公共政策網路...

 新聞報導： 機車族救星!「活動式滑蓋」分隔島 秒疏導橋上事故車流 ｜TVBS新聞   PS.從新聞報導的｢活動式滑蓋~分隔島｣設計，可以衍生｢轉軸式設計｣，也就是像門一樣打開，同時在推往汽車道後，自然形成｢車阻/警示設施｣。另外設計上都需考量｢安全性與穩定性｣，可以外加(手栓式)｢螺絲固定｣，以免位移或被大風吹移。 陳站長：｢活動式~分隔島｣在緊急危難時，可立即移動，有助引導車流。(真是一個簡單又實用的設計) 有這樣的創意，未來｢道路設施｣，就有更多彈性設計可運用~ 例如：上下班(或上下學)，車流瞬間暴增，如果適度調整車道，就能更有效疏通｢瞬間爆量車流｣，有時可以加上｢大型字幕機｣達到宣導、警示等功能，相信有助改善交通問題。 PS.任何｢交通設施｣，必須符合｢直覺與慣性｣，避免｢創新創意｣，同時必須考量當時狀況與駕駛人經驗。以本篇新聞報導的｢活動式滑蓋~分隔島｣，設計上跟一般分隔島一樣，只是材質不同，但必須考量｢突然的道路變更｣會影響，平常通行經驗，因此必須加上｢提前預警｣，以警示機車｢減速｣，才有充裕時間反應。 特別提醒： 並不是什麼交通設施，都可以｢創新設計｣(例如：｢3D斑馬線｣就不適合，因為大多｢視覺改變｣，會影響｢直覺辨識｣而讓駕駛人措手不及、無法第一時間看懂….都會造成｢困惑｣，進而影響行車安全)。因此，｢交通創意｣必須考量｢直覺｣，同時必須遵行｢交通法規｣(如：道路交通標誌、標線、號誌設置規則)，若違反規則，有時｢好意｣反成｢陷阱｣。(為此，必須要求，任何｢交通設計｣，均應｢統整｣，同時向相關規劃設計與施工單位配合，唯有更多人了解，才能避免｢疏失｣造成危害。) 另外，任何｢新設施｣(不論新設計、新政策或新的管理方式….)，必須同時考量｢落實｣，特別是｢宣導+管理｣，如果採用｢新方案｣，但大眾並不了解，將使得｢新方案｣變成｢危害｣，因為知道的人遵守、不知道的人｢守舊｣，兩者衝突，製造更多事故機率。(例如｢路口禁止左轉｣，汽車必須提前左轉，導致｢鑽分隔島間縫隙｣，使得機車習慣在機慢車道靠左超車或加速，加上汽車駕駛不懂掌握時間...