車禍防治

  任何｢交通設施｣之規劃設計與檢驗，必須導入幾項｢關鍵｣：2022.12.03 1.基本技術： 交通專業、交通法規、交通工程、交通宣導…. 2.視覺科學： 任何｢交通｣，均應考量｢識別度｣，也就是能夠讓駕駛人｢清楚辨識｣，包含：早上、中午、晚間，以及逆光、下雨、起霧、空氣汙染、等各種狀況，在何時必須要增設｢LED字幕或螢幕｣，需要多大面積、資訊內容為何？(資訊內容則又屬於另一個專業領域)，如何簡潔讓駕駛人能瞬間獲得資訊。 3.聽覺輔助： 由於交通路況複雜，過多的｢訊息｣、標示、花樣，都會增加｢駕駛辨識難度｣，甚至嚴重影響行車安全。 (因為太多干擾，或辨識吃力，反而讓駕駛花太多時間在看標示，而忽視車前狀況….)。 因此，未來應｢善用聽覺溝通｣，讓｢交通指引訊號｣能夠｢傳達給駕駛人｣，但需要建立｢完善機制｣，才能確保｢聲音或語音提醒｣能達到有效傳達｢交通訊息｣，而不會讓駕駛人｢聽到不當訊息｣而影響駕駛。 例如：訊息過於複雜難懂、訊息語意不清、訊息可能嚇到駕駛人…。 以傳統｢測速照相語音提醒｣，算是一個針對｢超速違規｣與｢違規照相｣的設計，只是｢交通語音｣可能涵蓋更廣，需要更強大的功能才行(也就是：詢問與互動功能，例如手機語音溝通功能。) 4.現場經驗： 設施之規劃與後續改善，應建立｢現場經驗值｣(因為許多道路工程，對於現場並無當地人熟悉，同時未能足夠了解當地交通狀況，所以其交通相關規劃與設計，大多只能在某些人、某段期間匯集的討論就做了決定，但這樣的決定，往往缺乏足夠宏觀與長遠性，導致規劃設計，與實際需求不符，或在實際運行後，問題百出，最終又耗費更多人力與設施去改善，但效果非常有限…..最明顯的問題，就是｢某新建車站｣的周邊的交通規劃設計缺失：a.行人動線不安全、b.各車種路線過於複雜、c.車種動線不流暢(例如：民眾開車接送至車站，理當順著合理動線返回，但實際上動線卻彼此衝突，無法在現場透過直覺判斷)、d.公園廊道自行車動線規劃缺失，與行人衝突、標示不清、e.公車動線不佳，因應｢禁止左轉｣，所以更動許多公車路線，導致大亂。而更新後的路線...

     陳站長：傳統｢交通改革｣大多專注某項，但若無法有效提升｢交通素養｣，其他作法，似乎杯水車薪(意思是成效極為有限)。 當今科技發展，人人幾乎都有智慧手機，加上網路發達，可以說每個部分都能夠輕鬆加以｢整合管理與運用｣；相對地，傳統人為作法，再怎麼厲害，也無法超越科技….. 若能跳脫傳統作法，善用｢科技管理與工具｣，加上｢人性化｣(結合行為科學)、就能更容易讓人們所接受，並且如意取得、滿足各族群與層級需求的改革….. ｢交通素養｣的提升，關鍵在｢初學教育｣與｢後續輔導改善｣，這樣能全面性普及貫徹｢交通規範｣、達到｢交通共識｣，遵守｢共同的標準｣~ 問題是傳統的教學，若是實體教室或人為教學，每個人的時間、學習狀況不一，很難照顧並確保每個人的學習品質，也就難以｢因材施教｣，難以提升每個人的｢交通素養｣達到一定的要求。 但｢自學影片｣與｢診斷｣及｢學習程式｣….皆可透過手機APP，加以整合運用，讓不同層次、狀況的人，都可以｢隨時線上學習、測驗、指導、諮詢、導正…..且能廣泛普及每個人。 科技工具，還能做到｢完整記錄｣，這些｢行為經驗紀錄｣，不但能超越傳統方法數十倍，且這些｢大數據｣，還能廣泛提供給｢相關改革、調查、研究｣等有價值的資料(有別於傳統調查與抽樣，過多主觀判斷、缺乏現場與充分客觀的數據，難以作為改善參考….) 以｢機車騎士｣的交通行為的問題與改善為例：  長久以來，多數政府認為｢機車違規與事故頻繁｣，卻沒有再多的實務資料，使得相關問題改善｢停滯不前｣，因為沒有｢實務經驗與數據｣，就無法了解，到底｢機車騎士｣哪裡不懂、哪些行為有缺失、在哪裡發生？為什麼車禍頻繁卻難以改善….. 例如：一位騎士，若在某路口習慣｢紅燈左轉｣，往往就會在其他地方有同樣的行為，更進一步推理，在許多類似行為都會有同樣的(違規)情形。意思就是，單一騎士的｢交通行為｣，從未被｢糾正｣，僅靠｢交通取締｣(而且因為取締警力有限，大多由後來民眾檢舉)，但一個人會因為被檢舉、被取締而改善行為嗎？答案是肯定的~｢不會｣，除非你讓他真正了解｢遵守交通規則｣對整體與個人有多麼重要，會帶來哪些影響。反之，現在的做法偏重｢違規處罰｣，卻嚴重輕忽｢交通素養｣的提升，這明顯就是：當一...

 在網路很容易搜尋到｢違規影片｣，但違規如此嚴重，為什麼不見改善？ 從網路影片中，有許多是｢車禍影片｣，而車禍源自於｢嚴重違規｣與｢疏失｣(過失) 在研究如何改善違規之際，先釐清違規的根本(人民的交通素養)，再將違規與相關法規、設施、規範、現況、管理體制整體相關影響深入了解，就能找出解決之道。 有關違規影片眾多，暫提供以下影片做探討分析~ 台灣職業駕駛違規肇事資料庫(影片) 當台灣人民缺乏完善的｢交通素養｣(對交通法規與設施一知半解)，就難以遵守交通， 也就是使用錯誤的交通行為(違規)開車或行走在路上，這些｢違規行為｣是根本….. 偏偏後來的管理機制(交通取締與宣導)難以發揮改善的作用，因此眾多違規的民眾， 從來沒有真正了解｢交通規則｣(不是可有可無，是必須遵守的)， 最終導致｢交通惡性循環｣，人民依然不熟知交通法規，然後不斷地違規， 而政府(警察)疲於奔命，取締違規、處理車禍、不斷調解、召開鑑定、開庭審判…. 最終，還是沒有機制來改善違規的根本問題~人民的｢交通素養｣ 政府的體制過於陳舊，是諸多問題無法有效改善的根本原因， 加上體制並未有效加以整合，讓經驗可以獲得增長(反之，就是窮忙於違規或車禍之後的處理，以致沒有多餘資源與時間放在｢改善素養｣與｢車禍防治｣上)。 從｢組織設計｣來看，當今的組織職能設計以無法應付處理問題， 若要改善，可導入80/20法則，讓80%的能量維持現況，但至少20%放在升級、研究與改善，這樣良性的循環，就能逐步改善管理體制，也就能增加效能，回推影響其他80%，這樣才能期待政府體制改善，也才能期待我們的交通環境獲得更完善的規劃、導正與管理。 PS.違規改善絕不能靠｢違規取締｣(沒有人願意被取締，但關鍵是｢違規行為｣是否被導正改善，而不...

 除了以上影片提到的｢車輛本身車柱造成的視野死角｣外，呼籲政府與民眾應重視其他各種｢遮蔽物｣導致的車禍因素，同時能積極調查並制定規範，以防止日後類似狀況發生。 陳站長： 當新聞不斷關注｢大車 視野死角｣，卻嚴重忽略更多的｢遮蔽物~視野死角｣ 妨礙行車與行人視線的｢遮蔽物｣包含： 1. 中央分隔島與兩旁植栽遮蔽物 (應當避免過高植栽，能多低就多低，因為即使植栽只有半身高，卻因為遮蔽率過高，對於小孩、動物，甚至其他人車，都有一定的遮蔽率，因此路口或路段缺口，應避免過高植栽。) 2. 電箱遮蔽物 (看似無關緊要，但嚴重影響車輛出來時，會被電箱遮蔽，影響行車安全) 3.停車場出入口兩旁遮蔽物 (某些停車場設置，進出入口兩旁，有時卻設置停車格，顯然妨礙停車場車輛進出安全) 4.車陣或大車遮蔽 (除了固定遮蔽物，其實路口｢車輛與車陣｣也是遮蔽物的一種，尤其是在路口轉彎車，因為前方被大車遮蔽，使得對向直行車同樣被大車遮蔽，轉彎車若被前方大車遮蔽無法看清對向直行車時，應避免進行轉彎；同時車輛行經路口，若前方有大車遮蔽而無法看清對向是否有轉彎車，除了應在路口減速外，並注意是否有轉彎車等狀況….) 5.其他遮蔽物 (應由交通部調查研究，並制定法規加以規範與管理，才能有效減少｢因遮蔽物｣導致的車禍狀況。) 各種遮蔽因素導致的車禍(報導/影片) 桃園有線新聞20190822-視線遮蔽車禍多 違規轉彎將開罰 https://www.youtube.com/watch?v=kLsJyyxWoWs 三叉路口車流亂？車陣遮蔽機車 易車禍 苗栗重劃區頻車禍　當地居民：路樹遮視線 沒看到！視線死角惹禍　避入「危險區」保命 路口視線遭遮蔽　婦遭砂石車撞飛 疑濃霧遮蔽視線　國3田寮路段　轎車自撞護欄 雜...

  大台中新聞-中市首創交通事故診療團 避免憾事再發生 為了減少死亡交通事故的發生，台中市警察局交通警察大隊成立交通事故診療團，針對事故頻率高的轄區，協助檢視事故肇因、熱時、熱點、地區特性，因地制宜研擬有效之交通執法策略及取締重點，以降低死亡車禍發生率。「以上新聞可由top NEWS APP收看」 【港都新聞】成立防制推動小組 盼降低A1肇事率 陳站長：改善車禍，從平常交通問題或車禍肇因、交通工程缺失、政策等問題加以檢視與改善，才能有效防止車禍再度發生。

  新聞影片~恐怖內輪差！ 女子騎單車連人帶車捲水泥車下   新聞影片~怎躲？水泥車「跨線突切車道」輾過女騎士頭害命　網怒：自己製造的死角   陳站長： 明知大車有｢視野死角｣(易肇事)，為何還放任大車在擁擠時段與路段行駛，成為馬路不定時炸彈~ # 視野死角 宣導，必須再加上｢# 充裕反應時間 ｣才能避免車禍 (即使知道大車有視野死角，但並非每個人都能立即反應，除非大車能夠更緩慢行駛，讓周邊的車輛有更充裕的反應時間才行，因此錯誤的歸咎｢受害人察覺反應差｣，不如深思反省，為何仍持續發生類似事故~) #避免禁止大車視野死角，大車應｢ 禁止尖峰時段 ｣或｢ 禁止人車擁擠路段 ｣行駛 若要讓大車於車多擁擠路段或時段行駛，應先確保大車能夠在安全行駛的情況下(包含：避免危害他車、有足夠視野輔助設施、駕駛具備大車安全駕駛資格等….)，否則將危害往來人車安全~ #大車應於人車擁擠時，再減緩車速(以讓周邊人車有更充裕反應時間)  另外，大部分大車視野死角的事故多在｢轉彎處｣，顯然必須要求大家駕駛，在轉彎處應減速、停等，同時緩慢移動(以提供周邊車輛有足夠反應時間及避讓，因為即使知道｢大車危險｣，但並不是發現大車就能立即反應~)。 或者，若要開放大車(有視野死角的車輛)，至少應在其路段時段，增加人員指揮，以避免大車因視野死角導致事故發生~ #明知大車近危險駕駛(盲駛)，卻不積極要求｢安全駕駛｣與改善(反而以｢視野死角｣一言避之的卸責態度)  與其要求其他人車｢避讓大車｣，不如直接要求大車改善，因為不是每個人都能即時反應突發狀況(尤其大車從後方急速駛來)，因此政府應由專業與專責人員(絕不該找缺乏｢安全駕駛｣經驗與能力的人)來規劃與管理大車問題。 積極改善｢大車盲駛｣，以及｢近乎危險駕駛行為｣(而不是以｢視野死角｣作為規避責任方式，一再忽略大車平常駕駛惡習、以及所屬業者不合理的駕駛要求，包含不當頻繁的...

 TVBS新聞：｢草屯交流道「刁車」 夫妻車流中肉身擋車示警｣~民眾開車在國三號，車子席進間熄火，國道上「刁車」，後方源源不絕的車流，實在太驚險，車上夫妻兩人，拿警示架，揮著衣服提醒來車，後來重新啟動，開到路肩，駕駛說，高速公路行進間熄火，感覺坐在移動棺材裡，只能禱告…. 陳站長：車故障｢立即下車警示｣、｢注意安全並移到路旁｣  在白天與車流還好時，可以這樣做(立即下車、警示後方來車、迅速將車移到路旁、若無法移車，民眾應在安全狀況下，迅速跑到路旁…..) 這時比較危險的是｢變換車道、後方車輛被擋到視線｣，因此必須同時注意後方車陣與連續車流…. 若此時有大車能夠能夠｢協助擋車｣，也許是較為妥當的方式。 應改善傳統｢三角警告標誌｣的設計(因為警示效果不佳、且須冒險取出與放置)  呼籲交通部、警政、交通規劃管理單位，遇車禍，別再用傳統的｢三角警告標誌｣，不但警告效果差(車多、夜間、下雨或起霧時，效果更差)。 ｢三角警告標誌｣，真的不合時宜、警示效果差，應設法研究｢更明顯的警示方式｣….建議： 1.車頂警示 (應考量警示效果、包含夜間、遠距離能夠清楚辨識) 結合車身設計，直接設在可放在車頂的警示燈(爆閃燈)、較大型三角警告標誌(並附有LED警示燈)、可立即設置完成(避免耗時) 2.可結合更多功能的｢故障警示系統｣ 一方面可自用、一方面可協助警示路況，其警示包含：視覺警示、聲音警示、訊息警示(能結合APP，將警示訊息傳給相關單位、周邊路況廣播) 3.提升車輛故障與車禍處理能力  (1)需要路過車輛協助(應明確立法獎勵) (2)呼籲全民提升｢車禍應變｣能力、提升｢警示設備｣，自救是最直接有效的方式，而且是必備的要...

  新聞>女走斑馬線遭撞倒地 又遭二度衝撞送醫不治 (東森新聞)  (新聞影片2連結) https://www.youtube.com/watch?v=x4xzJpUOEvc 東森新聞>6號晚間10點多，桃園盧竹區發生一起驚悚車禍，一名劉姓女子在過斑馬線時，遭到一輛轎車高速衝撞，沒想到後面的車沒注意到已經發生車禍，竟然又對著女子二度追撞，導致劉姓女子送醫不治。 令人遺憾，原本可以避免，或在發生第一次撞擊時，及時制止….但一切都來不及了….. 許多交通設施｢特殊｣，加上民眾｢舊認知｣(以為路口左邊紅燈,直行就是綠燈)導致疏忽｢特殊號誌｣而發生憾事~ 平常我們可以從網路 即時監視器 來觀察各路口實際交通與違規情況~尤其是這些｢特殊號誌時相｣的路口(也就是直行紅燈,不代表橫向就是綠燈,有時是車輛全紅,行人綠燈…)~ PS.即使對交通設施比別人熟悉的我，仍會因為專注其他事，而忽略特殊綠口｢綠燈早開｣(也就是，橫向轉紅燈時，並不代表直向行人是綠燈….) 類似特殊號誌路口:高雄醫學院十全與自由路口、南區電信總局七賢與林森路口、漢神百貨新田與成功路口假日時、文衡與五福路口、美術館路與美術東二路口….偶爾可以看到行人違規闖紅燈，所以有必要｢再加強配套警示措施｣，以防不熟路況或採取｢舊認知｣，將導致違規與事故發生。 人透過感官，意識到周遭環境狀況，然後依狀況，採取反應。(而不會一直處在緊繃狀態去注意)  所以，當行人錯誤意識(以為是綠燈)，便會採取｢走入路口｣的動作(因為錯誤意識，跟著錯誤反應)， 加上其他車輛未減速並注意(通常路口狀況多，這就是為什麼政府一直宣導｢慢、看、停｣的原因)， 再加上旁邊民眾(旁觀者清，卻沒有立即阻止，因為當今社會太多｢勸導他人反遭殃｣，所以遇到違規情況，只能睜一...

  要做好｢車禍防治｣關鍵，才能確保｢交通安全｣ 車禍防治關鍵：｢預防｣、｢預知｣，就是提前準備好，而不是等事情發生再來因應，因為等發生後再反應，恐怕來不及。 前方有狀況，你不能等｢車子已經快到了｣才警示提醒，還必須考量，考量駕駛人不是隨時都能注意到告示牌等訊息，因此｢提前警示｣，還得｢提前多加設置｣，以免漏接。 另外，告示牌設置，必須考量｢行為與視覺科學｣，包含：字體是否容易辨識、字體大小是否開車遠距離時就能看到、告示是否簡潔易懂、設置位置是否符合駕駛視線與範圍…..而不是｢有做就好｣(如果｢告示牌｣內容任意設置、位置不當、字體太小、內容過多複雜或過少看不懂意思….那就無法達到宣導與管制交通效果) 舉例說明：  例如在高雄車站附近的中山路與建國路｢即將施工｣，且已知施工範圍與影響，也能夠掌握施工完工期限，那麼經過評估，將嚴重影響交通車流，恐增加事故風險時，則就必須｢事先規劃交通疏導與交通安全配套措施｣。 所以，就評估風險後，投入相對應的｢交通疏導｣與｢交通安全措施｣，雖然看似增加施工成本，但卻換來更安全、降低塞車所造成的損害，所以在任何工程、改革，不能只顧｢成本考量而犧牲安全｣，也就是｢安全第一｣的信念。(當然，並不是把安全~｢無限上綱｣，而是就累積經驗與相關資源，做妥善組織或調度，使資源成本不會增加，同時可提供額外就業機會….) 如何做好提前知道並｢預防｣的關鍵+｢輔助工具｣： 1.提早知道： 即將施工，即可｢已知訊息｣，即可｢提早準備｣，評估往來車輛需要多少時間可以｢學習認知｣，並改變習慣，同時能夠達到｢廣泛宣導｣，即可回推，需要多早之前，就開始計畫與實施。 2.提前準備： 施工期間的安全配套，不能等施工時才做，因此往前推算，什麼時候做？怎麼做？以及如何透過｢設置標示｣與｢相關宣導｣計畫，在最適當時間分工進行，以期施工期間的交通能夠將塞車與事故風險降到最低。 3.施工周邊交通安全：  設置｢施工改道｣，必須熟悉往來車輛駕駛習慣，才能妥當安排｢標示位置｣，否則任意設置，不但無...

 引用報導：兒童角度的道安需求 兒童交通安全省思~如何有效教導兒童｢交通安全｣，恐怕沒有家長或學校能提出一個完整的作法，因此有待政府與相關團體彙整，讓學校與家長，能夠更有效教導孩子如何遵守與注意交通安全。 ｢交通安全｣簡單四個字，卻包含複雜的各種交通問題，不僅僅只是車輛、駕駛人，也包含交通環境、標誌、號誌、法規等問題，所以要如何教導，恐怕沒有家長能提出一個｢簡易有效的方法｣，有待政府協助整合，或委託民間專業機構執行，讓｢兒童版交通安全｣教材與教學模式，經由各方整合與編輯製作後，濃縮經典內容，並研擬後續推行、落實到每個民眾生活當中。 也許先從簡單易懂，但比較整體性的方面著手，如同｢ 安全駕駛或防禦性駕駛 ｣，就是一個很好的模式，能夠簡單教導民眾如何注意馬路上平常最關鍵的交通事故問題，然後再進一步延伸與學習有關交通規則、如何辨別與運用在實際的道路上，以達到｢交通安全｣的宗旨。