車禍防治

｢若不信專業 換十個部長也沒用｣~這句話說得好~ 我個人有另一個經驗跟大家分享： ｢交通是全民的不是政府或專家學者的｣、｢別再把責任過度專業專責化｣….這意味著，問題必須從｢整體思考｣，也就是｢全民才是根本｣，全民的素養提升、全民的參與，才能根本改善問題，否則再好的硬體設施、再好的政府組織，最終全民不能遵守與不知如何配合，那麼一切等於白做~ 所以，過去大力投資興建硬體建設，卻似乎沒有同時提升｢軟體建設｣(也就是人民的教育與素養的提升)，因此，可以看到許多建設，在缺乏全民參與、維護或支持，很快地就損耗、浪費，變成蚊子館、淘汰率過高等問題~

提醒您，開車騎車要遵守交法規，就來看這個案例！去年高雄一名顏姓男子，開車行經仁武區澄觀路與水管路交叉路口時，撞上一名騎車的婦人，造成婦人傷重不治，家屬告顏姓男子過失致死，但是，檢方跟交通事故鑑定委員從現場的監視器畫面，認定是騎車的婦人沒有依照兩段式左轉，才會被後方直行車撞上，因此檢方最後做出不起訴處分….. # 新聞事件省思 ~陳站長每天要看車禍，每天都很難過，但無奈，政府對車禍改善無方(因為體制停留在傳統舊觀念)，使得車禍每天在各地發生，死傷不斷持續( # 台灣每年車禍超過30萬件 ，造成每年至少2千人死亡、20萬人以上輕重傷)~ 以本案中的情況為例，這種情況根本是到處在發生(只是沒有發生車禍而以)，而因為不當行駛，本來就會增加車禍機率數百倍，卻被政府漠視，讓人民身陷危險的環境中(環境體制的改革，關鍵在政府，若政府不能改，民眾難以改變法規、改變相關部會、改變不當設施….所以關鍵就是政府)~ 改善車禍，絕對不是｢交通部與警政署的專業及責任｣，而是需要｢跨領域整合改革+全民責任｣ 一、 # 跨領域整合 ： 駕駛習慣改善，需要行為導正等專業，再加上教育學習專家、現場管理經驗、科技工具整合運用、交通訊息整合與發佈、民眾交通素養提升(輔導與資格審核)…. 二、 # 全民責任與素養提升 ： 別再把交通等相關責任，一股腦往交通警察、司法、交通部門推責，人民必須參與並投入交通基礎專業，否則，人民不會對｢交通認知｣正確認知，也不會去提升責任，因此，把責任適度移轉給全民，讓每個人有某種程度的責任，才能讓人民去學習與負起責任~ (例如：當別人有不當行為，任何學習正確行為的人，都可以去糾正或舉發，讓不當行為被導正，而不是放任，最後使得那些不當行為，持續存在與擴大，危及更多人的生命安全) 三、 # 相關資源與專業整合 ： (如果只是有權威，卻不是整合專家，不適合當召集與領導，因此，整合與領導權威，才是改革關鍵重點)，階段性與小範圍密集進行改革模式研究，並將其完整記錄，然後獲取寶貴的經驗，將經驗透過｢輔導執行小組｣，協助全國各地相關單位，進行有計畫性的...

疑似錯誤文章標題與內容：  馬路這個「標誌」讓我慘賠50萬！開車時，千萬要留意！以免後悔莫及！！  以上文章疑似引用自大陸(簡體)：  交通标线，你知道多少？ (X)菱形標線~錯誤定義：｢這個標誌是斑馬線預告標誌，意思是前方有斑馬線，提醒車輛要注意開始減速。｣ (O)菱形標線~正確定義：｢車種專用車道標線｣(參考以下提供的法律條文) PS.以上網路引用的文章，疑似中國大陸的文章，其交通規定與台灣不同(或其認知錯誤)，因此不適用在台灣，會誤導讀者~ 台灣的 #交通規範雜亂，有待規範與整合 交通訊息，不能任意創新或亂寫，因為可能｢誤導大眾｣(小缺失還好，如果嚴重，可能導致錯誤行為，造成違規或事故) ，因此，交通資訊不能搞創新或自由書寫，該著重的是｢統整性｣，而即使是政府相關單位，也必須整合一套相關標準，避免各地或各單位搞一套，使得交通識別、施工方式或訊息雜亂，因而嚴重影響交通秩序~ 根據交通法規來源查詢即可了解： 法規條款來源：  http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawS⋯⋯ 法規內容： 道路交通標誌標線號誌設置規則~第一百七十四條：  車種專用車道標線，用以指示僅限於某車種行駛之專用車道，其他車種及行人不得進入。本標線由白色菱形劃設之…. 1.「機車專用車道線」  http://p.udn.com.tw/upf/newmedia/20⋯⋯ 2.「公車專用車道線」  http://www.traffic.taichung.gov.tw/⋯⋯ 3.「腳踏車專用車道線」  http://news.ltn.com.tw/photo/local/⋯⋯ 4.大眾運輸專用車道(圖示)  https://68.media.tumblr.com/e09a781⋯⋯ 5.BRT專用道(色彩錯誤，但標線正確)  http://i...

斑馬線原本應該是行人走得最安心的地方，不過在台灣好像不是這麼回事！有新加坡媒體報導，台灣的車輛多半是不禮讓行人的，交通教育還有待加強。台灣人或許早就習以為常？我們時地走訪各個十字路口，還真的目睹了不少驚險畫面。一綠燈。車子全部都往前衝。旁邊有沒有車都不管。還好沒有發生意外。不然還得了。看看這個更誇張。原本應該是行…   新聞事件省思~｢不禮讓行人｣多年前早已宣導並加重處罰，為什麼還沒改善(因為我們的公務體制,沒有績效與稽查機制,因此不積極改善,也不會失職,害死的只有大眾~) 剛剛，在中山七賢路口，聽到盛怒的外國人在辱罵紅色汽車駕駛髒話，因為紅色汽車不禮讓他，讓他生命受到嚴重威脅與驚嚇~ 這樣的情況每天在各地上演，如果政府不換人(具備改革與現場管理經驗者)來研究務實的改善方法，同樣問題將持續存在，然後持續危及全民安全~ 台灣每年車禍超過30萬件，看來不會有什麼改善（甚至更糟），因為關鍵的改革(落實全民交通法規教育+遵守交通規則+政府積極管理與執法)沒有被重視，使得問題持續存在~ PS.這裡要說明不理讓行人的狀況： 1.行人縱然是綠燈，而且走在斑馬線上，但仍需視汽車流量與狀況，決定是否暫停一下、快速通過、慢慢走….. 2.若遇到車陣(也就是前方回堵，使得汽車停在斑馬線前後)則行人要特別注意左右汽車是否已經在移動，因為汽車有時會跟著前車，忽略了旁邊還有行人，雖然行人有優先權，但仍要顧慮駕駛人的慣性反應，寧可暫停一下，或確定汽車駕駛有看到你，才繼續通過~ 3.最怕的就是｢汽車綠燈右轉｣，因為汽車駕駛視線得同時注意前方、右方、右後方等，此時稍微不注意，就可能撞上行人或其他車輛~因此汽車右轉，務必要減速~

 ｢高雄市公車動態資訊｣非常好，用地圖格式顯示，隨時掌握公車路線與周邊道路，這一對眾多使用者，非常便利~ http://ibus.tbkc.gov.tw/bus/BusRoute.aspx 但，可惜的就是一些功能與狀況，極須改善： 1.無獨立網址： ｢不能獨立網址｣連結或分享(因為常使用特定路線乘客，就不必每次都要操作好幾個步驟)   2.無法個直接查詢預估時刻： 必須進入各家業者網站，至少要好幾次操作才能找到資訊(甚至根本找不到、資料不完整或錯誤)因此建議：除了｢即時資訊｣更必須提供｢每班每站全天時刻表｣查詢，好讓特定使用者，可以預估要提前時間與最佳路線。   3.實體站牌時刻表紛亂： 不論張貼，還是時刻表內容，有些根本是錯誤的(例如：表格顯示11:20到站，實際上是11:12到站，而這樣的資訊，竟然就一直錯誤張貼)  4.公車定位不準： 應避免由公車駕駛自行操作，也就是公車隨時保持自動連線，但可由｢公車資訊中心｣來管理與調整，除了避免駕駛脫班(故意將定位關掉)，以及避免乘客查詢｢即時動態｣，結果有極大誤差(明明公車快要來了，卻顯示錯誤時刻，特別是折返點，原本沒動態資訊還好，錯誤動態資訊，反而大大誤導乘客。)   5.系統不要設置折返點 (除非時刻非接續)，以避免上列錯誤經常發生。(公車在跑，應當是連續，GPS定位，既然有，就必須準確，而且不該｢關掉｣)   6.務必在手機APP，增列｢臨時變更路線｣提醒， 且必須以紅色等｢特別畫面｣提醒，讓乘客了解有｢臨時變更路線｣的情況(例如道路挖掘、遇到前方有事故、大型活動佔用…)這樣才不會讓乘客像傻瓜｢痴痴地等｣~   7.務必訓練駕駛人｢如何友善對待乘客｣ 當駕駛迫於｢避免誤點｣，加上各種問題乘客耽誤時間，還有眾多違停公車站，讓駕駛壓力超大，卻難以宣洩或反應改善，但必須與乘客服務分開，那麼就必須受過訓練，也就是先了解現有駕駛人狀況，然後找出幾個來做｢訓練實驗｣，再將個別訓練經驗值作為改善提升駕駛素質的依據，推展到所有駕駛人~  8.協助駕駛人改善問題 其中誤點、特定乘客緊急處理、影響公車通行與安全排除....  9.乘客教育宣導與改善： 可多...

 店家貼心提醒~交通安全，需要大家一起來~ 如果交通管理單位「人力不足」，只要善用方法「借力使力」，提供方法給民間，甚至立法規範，那麼就能大大提升「交通安全」，降低因違規造成的車禍傷亡~ 台灣每年車禍超過30萬件，造成數千人死亡，數十萬人受傷，這些原本都是可以避免與改善的~

 新聞事件省思： 【民視即時新聞】高雄市一名騎士，日前綠燈直行在大馬路上，沒想到路口突然衝出一位闖紅燈正的慢跑者，騎士根本來不及煞車而撞上去，所幸雙方都只有皮肉傷，只是當他質問對方為何闖紅燈時，竟遭回… 陳站長：機會教育~行人走斑馬線不是｢帝王條款｣，警方缺乏教育導致類似案件錯開罰單~ 依交通法規，行人走在斑馬線(不論紅綠燈)汽機車均應暫停讓行人先行通過，但先決條件是｢必須有行人｣(應該說必須有發現行人…意思就是當行人突然闖紅燈，即使在斑馬線，也不該由守法的汽機車輛負較大責任，如果是這樣，那行人還用號誌燈做什麼~) 由於交通法規，錯綜複雜，許多條款彼此有些衝突或爭議(除非是交通法規專家，不然不知｢取種捨輕｣，就會亂引用規定開罰) 按照過去車禍鑑定專家的經驗，類似｢未注意車前狀況｣，其實有濫用的情形，因為｢車前狀況｣是指｢已然的車前｣，不應包括｢突然的車前｣(本件新聞報導案例影片來看，似乎是突然的車前)~ 以一般經驗，行人若闖紅燈，且係突然，那麼任何駕駛人恐怕都難以注意並預防，因此類似法規｢模糊或偏頗行人｣恐怕使得行人更為所欲為，因此最好還是要做整體考量，避免路權偏向某一方的不公平規定~ 其實，機車騎士若騎不快，則有｢阻卻事由｣(也就是騎士可以不用負本件肇事責任)，因為行人｢突然｣出現在車前，加上行人闖紅燈、機車綠燈，且機車騎士發現時，其實已經快撞到，再加上畫面可以看出，騎士的車速並不快(否則無法在極短距離減速，且若超速就可能把行人撞得更遠)~ PS.所有問題爭議及衝突，關鍵都在｢交通素養不被重視｣，因此，再多警察、違規照相、檢舉都沒有實質意義，若民眾不重視交通規則、習慣違規，那麼車禍、塞車、行車糾紛就必然發生~(只能說，政府與各交通專家，似乎都不是｢有效的交通改革整合整者｣而大多只懂特定領域專業，最終這些專業，難以整合，就難以發揮整體功能，使得問題數十年來無法有效改善~) # 我們相信，過去｢行人走在斑馬線=帝王條款｣...

 我覺得比起路權問題正重要的是｢全民交通素養｣，畢竟任何路權政策改變，還是得面臨｢宣導與遵守｣，否則再好的路權規畫，最終沒能遵守與配合，那麼爭路權有什麼意義？ 在高雄有許多新的政策、新設施，看來是直接沿用台北的經驗，但卻幾乎在設置前後沒有落實調查與後續評估及落實，使得許多新設施，根本難以被遵守(有很多人沒去遵守)以高雄火車站前的｢X字型斑馬線｣為例，明明行人號誌是紅燈，卻有很多人光明正大的闖(即使有交通指揮人員在也一樣)，而且幾乎沒人被開單告發。 我要說的是，取締告發不是最好的辦法，如果人民的｢交通素養｣不提升，就會經常被那些違反規則的人給破壞，交通會亂、會有眾多的車禍，其實都與｢交通素養缺乏｣有關~ 我所謂的｢交通素養｣是指：1.熟悉交通法規並遵守、2.安全駕駛觀念與經驗。(若只有熟知交通法規是不夠的，因為別人會違規，所以還得充實｢安全駕駛｣，以預防他人違規而導致事故發生。) 至於政府在規劃設施、落實政策與管理，似乎過於傳統，再加上未能有效與相關單位整合(例如：警政對交通現場管理經驗多，但其經驗是否能夠充分與交通設施規劃的交通局整合，似乎是當今交通改革很重要的部分) 以高雄大魯閣草衙道(2016.5.10拍攝中山路與中山路口斑馬線問題)，行人穿越秒數極短，人潮卻多，且斑馬線寬度不足、路口停止線竟然緊鄰斑馬線…等多項缺失，第一次走，就覺得不對勁，所以當場詢問，剛好當地交通指揮長官在，所以進行了解….過沒多久，有媒體報導，之後將行人引導行走旁邊的地下道。(後來在路口設置交通錐，並設有告示，行人也幾乎都能配合遵守，行走旁邊地下道) https://www.youtube.com/watch?v=nldSVotYo7s 此經驗發覺，我們需要跨單位整合的專才，由這些熟悉各專業領域，又能熟悉現場狀況的人，來協助｢交通問題診斷｣，絕對可以大大改善長期以來，交通設施交給交通人，卻似乎缺乏現場長期觀察的經驗，甚至許多新設施在設置後，就不再進行後續評估(例如：高雄五福路與河東路口的X字型斑馬線，使用率極低、違規率極...

違停爆料事件標題連結： 「 我停紅線，我錯了嗎？」家長違規停車還嗆保全，小孩子哭著幫爸媽道歉！ ｣ 陳站長：(違規停車)爆料事件省思~ 對於許多違規演變成衝突，在幾年前站長早已預料：｢交通事故或衝突臨界點｣(意指：因人民缺乏交通素養、政府管理無效，最後導致的違規普遍，積非成是，達到爆量，使得隨處都可能引爆衝突、引發交通事故的狀態~) PS.被拍攝與爆料者，其實也許會是我們，因為我們可能也違規(幾乎沒有人不違規)，但若不能有效降低違規，就會讓車禍與衝突暴增，相信沒有人希望別人侵害到自己，但別人不也跟我們一樣違規嗎？所以為什麼我們希望別人不要妨礙我們，卻漠視我們為了自己方便忽略了別人的權益與安全(但整體來說，政府相關設施與規範有所缺失，衍生的問題，因此政府與人民必須一同來改革，因為交通是大家的，不能推給政府~) 當政府繼續漠視、僅採用傳統的交通管理思維，問題就會持續存在，而最後就是人民怨氣累積爆發時，衝突恐怕越來越嚴重，最後兩敗俱傷(不論違規者、勸導者、政府全輸~) # 傳統體制與觀念問題 為什麼不能有效改善，因為缺乏｢整體思維｣，政府不能被動、不能只用｢違規處罰｣(卻又被動讓人民經常違規不管、讓被侵害的民眾或因此導致車禍的受害人權益被不斷欺壓，最後不論違規者或受害者，都是輸家，而政府到底什麼時候才能開始重視｢人民交通素養提升｣，只要一天不提升，違規與難以遵守交通的問題，就會存在，而導致衝突與車禍也跟著增加~) 違規問題中，最嚴重的一種就是｢違規停車｣(因為停車觀念與設施缺乏科技與整體思考，讓停車停留在｢目視找車位｣，加上車多擁擠、缺乏有效的停車位設計與引導，使得停車習慣變差，最後亂停也鮮少被重視改善~) # 停車資訊與習慣改革契機 ： 現在科技發達，人人幾乎都有智慧型手機，加上APP與相關技術成熟，若能積極借力於相關廠商與技術，加上臨時與常態停車等需求整合，必能有效規劃與引導停車，再加上｢停車習慣改變｣(讓駕駛人逐漸習慣特定的停車引導與規範，並成為普遍的認知與社會風氣) 1.停車(空間)資訊的設置、偵測與匯集 2.停車資訊管理 3.停...

目前概況 平常每個人都會違規，但並沒有發生車禍，因此從來不覺得｢違規｣有什麼…..但若發生車禍，往往又歸咎他人，殊不知自己可能也是造成車禍的原因~若不能了解｢交通規則、安全駕駛…｣，對於開車、騎車、走路將因此疏於｢注意或防備｣，增加車禍風險，同時一旦發生事故，就可能因此不懂得責任釐清，讓原本受害人被冠上｢肇事者｣而遭求償與求刑。(懂得交通法規，就能夠有更多保護自己的機會，同時也能被免因一次車禍而毀了人生~) 台灣近年來車禍每年超過20~30萬件(日趨惡化)，造成至少45萬人輕重傷、近3千人死亡、違規超過上百萬件(實際上的違規遠遠超過數十倍或更多)、交通建設與投資不斷增加，但交通問題有沒有改善？交通環境有沒有更安全順暢呢？…. (相關數據查詢： 道安資訊查詢網 、 警政統計查詢網  ….) 違規思考 ｢車禍死傷｣與｢違規｣成正比，違規導致車禍發生，因此若能降低違規，就能減少車禍發生。當今問題在於｢違規｣偏重｢處罰｣，未能有效改善(未提出更有效的其他改善方式)，以致｢違規｣數量不但沒有顯著下降，反而攀升，其原因為何？是未來研究與改善關鍵~ 抓違規≠改善交通 不論是加重違規處罰、檢舉暴增、科技執法(透過違規照相工具達到違規舉發目的)…均為｢問題的結果｣而非｢問題根源｣，也就是｢違規行為的根本原因或動機｣是什麼？如果不改善根本原因，就不可能讓行為有效改善。 這導致｢違規缺乏改善機制｣，而僅停留在｢不斷地違規>不斷地抓違規>不斷地再次違規….｣之惡性循環~ 因此必須分析｢違規｣定義，以及如何找出改善關鍵(導正)。 違規：即｢違反規則之規定｣，規則指的是｢道路交通安全規則、管理處罰條例｣(當然另外還需要遵守的是刑法與其他相關法令)。 改善違規的根本是：提升｢交通素養｣，但必須同時改善其他問題，因為即使一個具備良好素養的人，若環境不良、設施不完善，亦無法讓人處在好環境，久而久之會受到不良影響、受到損害~因此要改善人民的交通素養，也要改善｢交通法規｣、｢管理方式｣、｢交通設施｣，並｢導正違規｣與...