車禍防治

機慢車道(或專用道)不能太窄，應當加入左右安全距離！ 高雄市大順路段為例  Google地圖： http://goo.gl/maps/GRUlf 機慢車道不能太窄，以避免汽車停車格之駕駛人突然開啟車門或突然駛出。 機慢車道，若欲設置，則設置寬度必須至少是兩手張開的寬度以上 一個重要的理由就是"安全距離"(左邊與快車道距離，右邊與汽車停車格距離) 如果車道寬度不足，右邊外側車道，劃分給機慢車道，不應小於三部機車手把寬度， 而且這寬度必須再考量"安全寬度"(與汽車停車格) 許多車禍歸咎機車，是不合理的，因為真正原因，仍還有部分屬於車道設計寬度不足、汽車停車開啟車門未注意等因素造成~

不論上班族、學生還是出門逛街、運動， 騎車或開車時，總會走同樣的路 但這條常走的路｢安全嗎？｣ 花點時間分析各時段、各條路線狀況： 1.選擇路線之"紅綠燈"是否順暢 2.是否行經車潮或人潮(如學校上下學、安親班補習班等) 3.是否有危險的路況(例如：道路施工、修路等) 4.是否有過多大型車輛穿梭 5.是否有特殊路況(例如：右側車道僅供右轉專用，其機車行駛該路會較危險) 6.特殊岔路、大彎路段等 7.避開深夜人煙稀少路段… 有時候，選擇的路線寧可多繞一點，避開危險路段 反而可以較為順利、安全到達目的地~

每年因交通違規，導致車禍日益嚴重，但每次卻還是看到無數的違規駕駛人，只為圖一時之方便，車輛任意併排，甚至阻擋車道車輛通行，還一點不在乎坐在車內等人….. 仗勢｢先勸導、才開罰｣交通違規惡習日益嚴重 其原因之一就是，民代與官員將撤銷民眾罰單或要求警方先行勸導違規駕駛人，若不改善才開單，卻嚴重忽略"違規駕駛人"仗勢此便利而導致｢違規惡習｣，因為違規人知道，警方會先行勸導，所以違規不會馬上被罰的心態，導致其違規根本"沒在怕"。 另外，因為｢必須先行勸導，才能開罰｣也嚴重影響警方取締違規士氣，導致更多違規與車禍事故，叫無辜受害的當事人，情何以堪！ 請民代、官員等，應以身作則，民眾違規，應口頭告誡指正。 曾經去拜訪高雄某市議員，在民眾請託處理交通罰單或違規爭議，民代會接下請託後並沒有為難警方，反而自行吸收罰款，這讓警方執勤不受外力影響，也讓違規民眾"甘心"，承諾未來不會再犯~ 至於警方，應由警政高層確立一個"執法原則"(違規取締處理標準)，其中應包含向民代與公務人員等宣導，不得向取締警員做過多要求，如警方取締有缺失，應將事證提供給督察單位進行糾正改善其取締模式，否則民代或官員等於是"王牌"，違規將無所不在，何以要求其他民眾遵守交通，又何來的法治與交通安全可言！ PS：將交通違規取締與案件申訴分離~ 也就是，警方依法與現場狀況取締，不受干擾與影響其執行勤務。 而民眾或民代對違規取締有爭議，不得直接介入，而是透過應有之管道來改善問題。 另外，民代或官員執意要介入或認為警方不應開罰取締，則警政亦可加入請託人(如民代)填寫請託改善事項，以類似擔保民眾不會再違規，日後如有爭議或統計發現，請託是否有助改善民眾違規，或因此增加特權，讓民眾違規問題更加嚴重。

  現場狀況街景圖參考： http://goo.gl/maps/Gwa6C  (引用：google地圖) 高雄市中山路與中正路口，號誌問題探討： 1.號誌設置過高，車輛無法難以看到號誌狀況 2.前方與旁邊號誌不同步，可能誤判 (例如圓環內緣與外緣，紅綠燈有數秒竟不同) 3.與一般駕駛經驗有違 (大部分的人是靠經驗的駕駛，並非靠號誌或理智，所以避免過度新的政策或措施) PS：或許考量其他因素，才會設定號誌的不同，但其設置的位置、說明並不足，特別是與一般駕駛經驗有違~

不知這樣的科學原理，交通單位沒有人想出解決辦法嗎？ 改善建議參考： 1.調亮隧道內燈光：  務必增加日間近隧道口燈光調亮 雖白天，但隧道應更亮才對，以符合白天光線~ (平均值為隧道出口與隧道內光線漸層) 如前方隧道出口，則近隧道口前幾百公尺(按白天實際科學視覺測試，瞳孔正常縮小所需平均值) 2.增設減光板：  必要時，於隧道出口處，增蓋減光板，讓車輛駛出時，光線不會一下子太亮。 其減光方式，亦須考慮駕駛人視覺、瞳孔自然放大縮小所需時間，然後設計出可以逐漸由接近隧道內的光線，漸層到隧道口外的光線之原則(必要時還可增加感應光線，自動調節系統來輔助) 3.增加隧道口警示輔助燈、警鳴聲、監視器、緊急按鈕等系統： 即隧道口偵測到車速減緩或停止時，即啟動警示系統，以預先告知隧道內即將駛出隧道口之車輛~ 希望交通設施規劃單位，應特別加強要求"安全考量" 否則設施做好了，但卻忽略安全，反而增加車禍事故發生機率~ 相關新聞： http://tw.news.yahoo.com/陽光刺眼出-撞-況-老婦枉斷魂-105800912.html

持續觀察交通，赫然發現交通並沒有｢整體考量｣ (或考量不足、不夠長遠、未顧及安全) 狀況一： 大部分道路寬度比例，係為了某些族群的權益，但未考量整體路權，致使路寬被分配為｢行人、汽車、汽車右轉、停車格、機慢車｣(另外還有騎樓)等其中，機慢車道通常被"停車格佔據將近一半"，亦即，機慢車道寬度不足、又經常與汽車衝突，發生事故。(案例：大順路、九如路、裕誠路等) 狀況二： 許多設施竟考量美觀，寧花更多錢設置號誌共桿(路口一組超過40萬，不含行人號誌與後續維護費用)，而這一組號誌共桿，若僅設置於道路中央，反而犧牲機慢車的安全？(因為機慢車要看設置於路中的號誌之視線，經常被大型車輛阻擋，常使得號誌變換時，機慢車道車輛無法即時發現而發生車禍，但幾乎從未有這樣的紀錄與研究揭露) 狀況三： 機慢車道設停車格，機車必然無法從機慢車道直接停入設於人行道之機慢車停車格，因此機車多會騎上人行道(包含警察有經常如此)，因此相關規定機慢車不得騎在人行道，似乎保障行人安全，卻"侵害機車路權"(造成機車族停車不便)，因此應改為機車在人行道不得騎快、並且遇到行人應改用牽車或步行速度前進，而非一概限制機車。 狀況四： 新設交通號誌，開始大量限制機車紅燈右轉，致使機車族在紅燈時，幾乎沒人停下(以高雄六合路與建國路口)，其紅燈禁止右轉應改為前段紅燈、後段為紅燈可以右轉(應為若等"綠燈右轉"馬上遇到凱旋路口的紅燈，因此幾乎沒有機車騎士會停該紅燈) 狀況五： 新改變設施，欠缺實地觀察，並改善成最佳模式之前，就已大量在全市設置，(以中華路近七賢路為例：為增加汽車右轉道，而限縮機慢車道，在地上劃設成曲線，就像紙上作業，完全不顧駕駛人實際駕駛時，是難以注意到地上標線，難以遵守，又將致使"看到的人彎、沒看到的人直行"，顯然會"出事") 狀況六： 新設增加複雜度、僅考量解決該路口問題，未顧慮駕駛人的習慣、其不盡完善、缺乏敏感度，可見一般(以高雄市五福路橋與河西路之機慢車專用號誌、並對照地上設置於汽車道前機慢車停車格，若機...

 https://www.youtube.com/VvUjJ8Nu9u4 甜美的笑聲與專業的電腦繪圖技能，大家恐怕無法想像因車禍造成頸部脊髓損傷的傷友張雅如，經過重建及職業訓練之後，不但能夠透過電動輪椅代步行動，更能透過輔具操控電腦，甚至挑戰高空飛行傘，曾經擔任電台主持人的工作，目前全力投入於脊髓損傷基金會擔任執行秘書。 脊髓損傷社會福利基金會由前副總統蕭萬長及台北市社會局副局長徐月美、世大化成股份有限公司董事長王為寬、中華民國脊髓損傷者聯合會理事長楊德明、財團法人江許箏文教基金會執行長許麗鳳等人與基金會董事長林進興共同主持揭幕儀式，透過「友善世界 有你有我」口號向國人宣佈國內第一家以提升脊髓損傷者社會參與並創造友善社會環境的民間社會福利基金會正式成立。 前副總統蕭萬長表示與脊髓損傷社會福利基金會的緣分來自於已經過世的一位中學好友蘇匡弼先生，蘇先生在大學畢業後服預官役期間因為演習發生車禍，導致頸椎嚴重受傷，四肢癱瘓。 當時的醫療和照顧只能救回他一條命，但是憑著他的勇氣和毅力，不但創業成功而且與基金會董事長林進興先生創辦了全國脊髓損傷協會，成為脊傷朋友聯誼和互助的組織，並陸續成立各縣市協會，以及位於桃園的脊髓損傷潛能發展中心，對於傷友的生活重建和職業訓練做出巨大的貢獻，蕭萬長先生更向籌設基金會的捐助人以及長期協助脊髓損傷者的熱心人士表示讚揚。 台北市社會局徐月美副局長說台北市近年在社會福利方面亦經由服務的輸送與提供，使市民的生活品質、生活安全、生命尊嚴有了基本的保障與維護，並漸次提升，但由於都會型態的高度複雜性，仍有許多檢視與檢討的議題，顯示社會福利與社會工作有其不同時空的使命與挑戰。 社會福利是現代化都市的指標之一，台北市政府的社會福利政策與脊髓損傷基金會成立的宗旨「創造友善環境，協助脊髓損傷朋友社會參與」是確切相符的，台北市社會局除持續努力外，並期待與脊髓損傷社會福利基金會及企業共創一個安居祥和、快樂飛揚的友善城市。 基金會董事長林進興表示近年來脊髓損傷者平均年齡僅有27歲，假...

  2013-06-16  ~  小編   ~  編輯  "(影音)華視新聞雜誌~車禍相關專題報導" 華視新聞雜誌-小心駕駛 危險路直擊 https://www.youtube.com/Ih7SK9iWldg http://www.youtube.com/watch?v=Ih7SK9iWldg 華視新聞雜誌-生活未來事：交通安全 https://www.youtube.com/n9gK8w7e-JM http://www.youtube.com/watch?v=n9gK8w7e-JM 華視新聞雜誌-馬路虎口 傾聽民眾心聲 https://www.youtube.com/llMwEJntEfc http://www.youtube.com/watch?v=llMwEJntEfc 路口優化還是複雜化？陳站長：新聞報導｢圓環設計，優化路口，能改善交通安全.....｣但｢小圓環｣人車… 2024-05-29 在「站長回應」中   陳站長：改善｢交通安全｣，新創設計(標線型圓環)作用與現實往往有落差，尤其｢駕駛人｣若不懂、不遵守，… 2024-03-04 在「車禍改革」中 酒駕將付出的代價：1.處新臺幣一萬五千元以上九萬元以下罰鍰... 2013-06-17

https://www.youtube.com/vrjgT_1VSmA 當大車駕駛明知大車有｢視線死角｣，就應該更謹慎、更遵守交通規則不是嗎？  當大家看到發生車禍之後，再往前推論是"視線死角"，那再往前推呢？ 告訴大家一個真正的事實，請大家拿手機、相機都可以，到你就近的路口，拍下砂石車、水泥車、大貨車等，然後觀察幾天，相信你可以看到事實！ 那些事實，每天都發生在我們周遭，但卻從來沒有被警政署與交通部真正重視，僅停留在被動的｢發生車禍｣再以個案處理，從未見到積極改善問題的決心，當今食安問題被重視，但攸關每天數百萬大眾所經歷的交通安全問題，卻無法真正被重視，您知道嗎，台灣車禍每年超過數十萬件，死亡車禍上千人，受傷超過數萬人，然而政府還要等多久，才能把｢交通安全｣提升到可以真正遏止車禍如此頻繁~  世界上許多事可以等待， 但孩子是不能等的， 他的骨在長， 他的血在生， 他的意識在形成， 我們對他的一切，不能答以「明天」， 他的名字是「今天」 ~~~~~~~~~~~~~ 大型車轉彎未注意或禮讓直行車之新聞參考 ~~~~~~~~~~~~~~~~ 水泥車撞死12歲女 母肉身擋送醫不治  (2013.12.07) 蠻橫右轉險輾人 警:有打方向燈無法舉發 輾斃國二生! 明道中學校車落跑 砂石車視線死角 轉彎輾斃騎士  ( 影片 ) 轉彎視線死角! 機車騎士遭垃圾車輾斃 客運疑視線死角 轉彎輾斃女騎士 砂石車轉彎沒看見 右轉輾斃女騎士 砂石車T字路口轉彎不慎　外配騎車遭輾斃 機車轉彎時被卡車撞倒騎士慘遭輾斃 ~~~~~~~~~~~~~~~如何有效降低大車事故之改革建言~~~~~~~~~...

    步驟一 步驟二 步驟三 步驟四  事故發生 1.不熟悉交通法規 2.路況或天候影響 3.個人的行為疏失 4.車輛或其他因素 5.個人精神等因素  現場處理 1.受傷者檢查送醫 2.請警方現場調查 3.聯絡保險員處理 4.立即拍照與蒐證 5.嚴重者勿急和解  事故鑑定 1.申請警繪現場圖 2.申請事故之鑑定 ...