陳站長：交通問題在｢違規｣，而不是｢機車｣
相關新聞報導：｢ 柯下令 每季檢討肇事熱點 ｣ 陳站長： 新聞中提到這些話，不知騎機車的朋友有什麼看法~ ｢北市交通局長：目前只能改善標誌路線降低肇事，真正要解決應減少機車騎乘｣ 陳站長認為： ｢問題在"違規"，而不是"機車"數量｣ 長久以來，機車逐漸變成交通政策的首要改善重點，因為機車車禍造成死傷最嚴重….. 然而，陳站長本身是機車族，加上長久以來對於機車狀況實際觀察與研究最深，對於這些狀況，我想提出不同於過去的一些見解： 分別是 ｢交通設施缺失、駕駛人對交通規則與安全駕駛觀念不足、規劃管理過於紙上談兵｣ 一、交通設施缺失： 1.停車格設置不當： (見以下圖示5) 按交通立法精神，汽機車行駛應保持安全間隔 但汽機車停車格，卻直接設置在機慢車道，機慢車根本沒有安全間隔，導致機慢車若行駛在機慢車道，只要汽車駕駛不小心開門，機車騎士非死即傷。 加上汽車停靠起步，皆須進入機慢車道，而許多汽車駕駛人並沒有禮讓，就突然起步與切入，機慢車不得不閃躲或侵入快車道，導致車禍的主因。(之後機車騎士就經驗與慣性，自然就是閃躲，不再乖乖遵守，因為遵守就要撞車、就要被撞) 改善建議：可階段性納入改善計畫，將可以內縮至人行道樹範圍，把機慢車道全部放寬到機慢車可以安全行駛的路寬(見以下圖示6) 2.右轉專用道等問題： (見以下圖示4) 逐步普設右轉專用道，導致機慢車必須｢蛇行｣(即到路口又左切，過了路口要右切)，即每到路口就得變換至中間快車道，然後再切回機慢車道，加上機車族原本應靠右的習慣，現在被這些新設施搞得亂竄，且突然出現在前方的｢右轉標線｣，若要遵守勢必會突然嚇到變換至快車道，導致與後方快車道車輛衝突，若延續之前靠右，卻又違規，導致該新設施成了｢交通陷阱｣ PS：許多新設｢右轉專用道｣並未落實，使得該路段只要有一部汽機...