車禍防治

    步驟一 步驟二 步驟三 步驟四  事故發生 1.不熟悉交通法規 2.路況或天候影響 3.個人的行為疏失 4.車輛或其他因素 5.個人精神等因素  現場處理 1.受傷者檢查送醫 2.請警方現場調查 3.聯絡保險員處理 4.立即拍照與蒐證 5.嚴重者勿急和解  事故鑑定 1.申請警繪現場圖 2.申請事故之鑑定 ...

(以違規停車為例) 幾乎每個駕駛人都會違規停車： 說實在的，現在不論身分地位，不論在什麼時候什麼地點，總會有人違規停車，但只是大部分的人沒有發生事故，或沒有被開罰單，因此絕大多數的人因自己也會違規停車，所以對於別人違規停車就沒有特別在意；但如果遇到比較誇張的駕駛人，恐怕是每個被影響的過路人最痛恨的事，所以請不要隨便亂停，或許您不會考慮到別人，因為路很寬所以你就亂停；不過另一方面請違規停車的駕駛人想想，如果因為你隨便停造成他人傷亡，恐怕這違規，代價要數百萬加上刑責，所以這不是「違規停車」的簡單問題！ 違規停車代價超乎你的意料： 近來有多件 車禍新聞 多與「違規停車」有關，但許多違規停車當事人都以為只是停個車，怎麼會有事，被撞還賠人家、還要要負刑責！ 沒錯！違規停車，因而肇事，要負肇事責任與賠償！ 車禍肇事責任有無的判斷標準，或許很難一下子解釋清楚，但只要掌握重點，很容易可以判斷，那就是只要符合「肇事責任要件」，幾乎就可以判定有肇事責任。 因此，道路交通安全規則有規定不能違規停車，如果沒有發生事故，僅受行政罰(即一般違規罰鍰) 但如果因違規停車而肇事(不論是否被撞)，則就有肇事責任之刑事與民事責任。 肇事責任要件： 1.侵權行為： 即侵害他人道路優先權(如轉彎車未讓直行車優先，則發生車禍時，轉彎車就有侵權行為) 2.造成損害： 因車禍事故造成他人傷亡或財物損失 3.無阻卻事由： 無阻卻肇事責任之理由，即不能舉證自己「無過失」時 到底怎麼樣降低違規停車： 或許駕駛人都有個人的習慣、因職業需要也有特別的停車模式： 如送貨就很習慣將車停在收件人店家門前 計程車很喜歡將車停在客運車站、重要據點路口轉角 接學童上下課則是違規停在校門口周邊 如果這些問題不加以匯整，用心思考個別習慣與特性，未來恐怕會更加嚴重，而方法絕對是有的，但需要配套實施。 以學校學生家長接送學生上下學之停車問題為例： 1.調查學校周邊相關可供停車之設施 2.將校門口調整，讓校門口往內凹，並移除附近停車格...

原本快樂的17歲少女，突然遭遇車禍意外，張雅如頸部以下完全癱瘓，終生必須與輪椅為伴。在鄰居叔叔賴榮斌… 2020-04-30 在「車禍重生」中 甜美的笑聲與專業的電腦繪圖技能，大家恐怕無法想像因車禍造成頸部脊髓損傷的傷友張雅如，經過重建及職業訓… 2013-02-13 在「特別報導」中 第23屆身心障礙楷模金鷹獎得獎者莊雅菁 小N拼豆手創館創辦人 發生在莊雅菁國二時的一場車禍，燒毀了她… 2020-03-05

期望以"種子"方式，讓小朋友可以自己去體會交通安全的"觀察"、"網路搜尋"以至如何整理、分類等 到最後可以自己去判斷、自己搜尋、編輯，並且編出相關文章~ 雖然只有短短幾次的互動經驗，但相信這樣的模式，或許對於小朋友能夠切身體會，並具備相關能力，而不只是單方面接受課本或老師與學校提供的"交通資訊" 另外，學校似乎沒有真正專業的"交通安全小組"，即使有也只是形式上，根本談不上重視~ 然而許多問題只要開始重視，那問題才會有改善的契機，而且，那些問題也就從開始重視之後，出現明顯改善，一但家長與學校都導入安全的交通環境，相信習慣遵守交通規則的家長，要再違規也很難，因為那是"習慣"…..若全國或地區，先找一兩個地區學校，先行試辦(全心全意，且由各部會與地方資源全力支持)，相信不改善也難… 同步運作，要動員的不僅是學校、家長會、地方派出所、交通隊，甚至地方社團、學校社團、學生、特別組成的地方人士擔任的專業志工(專案成立且受過相當交通安全等訓練的志工)，中央機關的相關資源協助(包含交通安全與教育相關專家學者、具備實務經驗的教授、地方人士等)….如此動員與投入，再以階段性改革為目標(凡是不能求快)，建置完整的交通安全體系、網站平台、學校周邊交通安全環境評估(若專家診斷後，有必要改善空間或設施，應捨得提撥經費改善，但務必將改善前的情況與改善後做確實的紀錄、並比較)…..或許區域性的一兩所學校，作為試辦、示範，並將整個改善過程，由中央與地方部會派專案人員督導與紀錄(包函影音紀錄)，目的在作為建立一套完善的"交通安全輔導機制"，有了這套完善的輔導機制(整合實務資源與規劃，並視地方與問題，套用不同的解決方案SOP)…..

陳站長： 藉由facebook(臉書)的力量 許多訊息得以串聯 最近不但看到"弱勢希望"為弱勢者發聲 今天又看到家長會提出"家長違規"成了孩子的壞榜樣 許多問題我們不願去碰 但一天一天侵蝕我們的生活與安全 直到有一天我們的週遭有人因此受傷.... 如果是因為我們自己違規 所以不敢說出來 導致"違規"慢慢惡化 然後大家睜一隻眼、閉一隻眼 最後就默默承受這種惡性循環~ 相信這不只是"家長會"的心聲 也不只是"弱勢者"的心聲 更是許多"車禍受害人"與所有人的心聲 問題在於這看似龐大,卻複雜之中 如何理出一個有效的方法？ 如何凝聚這股關心交通安全的力量？ 又如何轉化成具體有效的行動力？ 如何組織與分工： 媒體的責任與影響力 政府交通設施規劃與管理的責任 交通行為人(駕駛人,行人)的交通常識與習慣之導正 網路社群與社團的力量 期待這股力量可以凝聚 並有人去號召與領導 讓相關單位,資源與力量有一共同目標方向 而不再像過去紛亂多頭 在一段時日之後 必能看到雛形與架構~ 交通環境也會隨之明朗與安全

高雄市逐漸可以看到許多新設施"壓縮機慢車道"，且增加機慢車之危險 1.汽車快車路口右轉，逐漸改為"到該路口不得右轉，而是進入路口前必須在分道缺口進入機慢車道"這增加更多右轉汽車突然進入機慢車道，且有許多汽車根本不讓，強勢進入 2.機慢車道寬度明顯不足(至少應有兩部機車可以安全超車寬度) 3.許多路口紅燈時，汽車可以右轉，機慢車道車輛卻不行 4.機慢車道多設有汽車停車格，但汽車駕駛經常不禮讓且未注意機車騎士安全 5.將右側機慢車道，改為(汽車)右轉專用道，明顯改變機慢車騎車習慣，且將機車族夾殺於汽車中間，讓機車騎士安全堪慮!!! 6.僅在中央設置交通號誌，讓外側車輛(機車)行經路口會有"盲點"(因多部大型車輛遮蔽紅綠燈)，使得機車騎士到路口時未能及時掌握號誌而誤闖車禍~ 交通設施規劃單位，或許多希望大家使用"大眾運輸工具" 而且特別將"機車族"列為減量重點~ 但仍不能因此就忽略現況，漠視機車騎士安全 (若要機車減量，不能蠻橫，而應採分階段為宜，並在不嚴重影響安全的前提下，由具備機車使用經驗的專業參與規劃及執行，避免僅有汽車角度考量的交通設施規劃) 另外，對於機慢車道之規劃仍不夠安全 以高雄市大順路的情況為例(街景圖 http://g.co/maps/54nez  ) 該地圖顯示路段，根本僅能容納一部機車可以安全通行，但機車不可能都不超車，且右側又是汽車停車格，常常會有汽車併排佔用機慢車專用道，所以設置的機慢車道，等於是陷阱，漠視機車族與機車道的"安全行駛寬度"，最後發生車禍，真的要怪機車亂騎？還是根本沒有提供"安全騎車的環境"…. 陳站長： 許多車禍原本可以避免 期望這些可以避免的車禍 不論是駕駛人的違規習慣要改善(至少盡量避免違規) 還是交通設施規劃的周全(考量整體與安全) 都能夠共同努力~

https://www.youtube.com/4qjy6uOfScE 開車很多人都會，但正確的駕駛姿勢觀念知道的人卻不多！其實任何的主被動安全都需要由最基本且正確的駕駛坐姿來前提，才可讓這些安全防護可以得到最大的功效，今天我們從最­基本的坐姿開始，讓所有駕駛新手在看完影片之後，都可以安心上路，未來我們也將規畫一系列的駕駛教室，敬請期待。 特別更正！儀錶板左方的功能並非渦輪壓力錶而是瞬間油耗錶。 內容來源：購車誌

台灣每年超過20萬件車禍， 超過2000人死亡及數萬人受傷！ 再多的金錢也難以彌補車禍造成的遺憾！ 陳站長： 每天看到這麼多車禍新聞，還有看不到的車禍事故… 為這些車禍受害人，感到無奈與無助！ 明明就知道如何去改善 明明就能夠去預防卻只有個人微薄的力量難以影響相關單位只能一點一滴將看到的新聞蒐集，並加以分析找到大部分車禍發生的原因並且也具體提出改善問題的癥結期望總有一天被更多人看到與了解如果可以，請轉達有力人士甚至有資金願意贊助的企業來共同關心並具體改善這些嚴重缺失將傷亡與損失降到最低… 非常迫切的請求 「車禍」改善不能等每等一分鐘，又多一個人因相關缺失而車禍受傷每等一小時，又多一個人死亡，並造成至少一個溫暖家庭的破碎陳站長含淚、迫切地請您幫幫忙能夠轉達轉貼就多多幫忙能夠不違規，就是對我們的交通儘了最大的幫忙如果還有餘力，請周邊的朋友一起來遵守交通安全當每天看到這麼多車禍每天出門看到這麼多危險不是怕自己遇到危險而是怕下一個經過這些危險路段的民眾沒辦法閃避而車禍傷亡所以在特別危險的路況陳站長都會想要停下來疏導都希望趕緊處理改善。 雖然陳站長一個人 沒有相關專業背景但長時間觀察與累積的朋友漸漸增加不過趕不及每天發生的車禍因此才需要更多人來參與及協助 期望具體的幫忙 如果您是有力人士，歡迎一起來關心與探討如果您有專業團隊，會更好因為，有人想、有人研究、有人去督導、有人去維護…...

2011.10.29 新聞： 小黃超收40元 乘客疑搞鬼 〔自由時報記者孟慶慈／台南報導〕計程車司機耍小動作超收車資，民眾白天在後火車站搭排班車，同時段、相同路線，兩次車資竟相差四十元，懷疑司機在計費表上動手腳 … 瀏覽人次： 14,040 陳站長： 或許政府該主動提供協助，讓許多若是且競爭惡劣的計程車駕駛素質得以改善。 計乘車駕駛人並無足夠能力自我提升，應趁計程車過量，載客量低的時候，反而有更多時間學習，但因為擔心沒有到處找客人，所以無法放心去學習。 為此，政府與民間社團的力量整合，藉以提升計程車駕駛素質，一舉多得，同時趁此時機，重新審核品質低劣又不願改善的駕駛人… 相信計程車品質提昇之後，不但有助於減少個人私家車開車機率，同時讓計程車可以機動性與便利性的取代私家車，其計程車才有優勢與公共運輸互補個別優勢，而才能有效改善交通壅塞等問題~ 2011.10.28 新聞： 感應停車空間 踩油門不加速 在日本，銀髮族誤把油門當煞車踩引發的交通事故層出不窮，日本知名的汽車大廠，研發出一套能夠感應周遭環境，即使錯踩油門，也不會釀成意外的新系統，預計在兩年後問世 … 瀏覽人次： 15,605 陳站長： 許多意外都是發生在瞬間,根本讓人措手不及… 因此,針對駕車習慣與汽車設計作研究改良， 確實可以有效避免或減緩交通意外…. 2011.10.26 新聞： 天橋地下道使用率低 北市清查 （中央社記者許雅筑台北25日電）台北市議員王浩今天在議會工務部門質詢時表示，台北市有87處人行陸橋及55處人行地下道，但使用率低。台北市工務局長表示 ...